Un informe de una agencia gubernamental filtrado ha despreciado la construcción de la instalación de mantenimiento de trenes especialmente diseñada por Dubbo, que se está agotando en el tiempo y en el presupuesto.
Puntos clave:
- Se esperan explosiones significativas en las instalaciones de mantenimiento de trenes de Dubbo, así como en los nuevos trenes destinados a llenarlas.
- Dubbo MP Dugald Saunders dice que se desconoce cuánto tiempo serán los retrasos
- El ministro regional de Transporte, Sam Farraway, se mantiene callado sobre la causa de los retrasos.
Un informe de Infrastructure NSW, publicado por los periódicos Nine, advierte que el centro de mantenimiento de Mindyarra podría permanecer vacío durante años debido a un retraso en la nueva flota de trenes regionales.
Se suponía que el centro de mantenimiento de trenes estaría terminado en 2022.
Pero Dubbo MP Dugald Saunders dice que no sabe cuándo se completará.
“Es muy difícil decir cuánto tiempo más será”, dijo.
“Funcionó horas extras debido a COVID, luego al clima húmedo y ahora a un retraso en la fabricación real”.
En 2017, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció los planes para la instalación con la promesa de que traería empleos, dinero y trenes muy rápidos a Dubbo.
Desde entonces, el tan cacareado cobertizo de mantenimiento ha protagonizado más de 20 comunicados de prensa, conferencias de prensa y oportunidades fotográficas.
Saunders rechazó las advertencias en el informe de Infrastructure NSW de que la instalación podría ser un “elefante blanco” derrochador y dijo que podría tener otros usos antes de la llegada de los trenes.
Desafíos laborales, preocupaciones de diseño: informe
El contratista de construcción de la instalación, CPB, según el informe de Infrastructure NSW, ha pasado por nueve gerentes de proyecto en 2,5 años, ha estado “luchando por encontrar trabajadores en Dubbo” y se ha excedido en el presupuesto.
En el informe también se han planteado preocupaciones de que el diseño de la instalación “puede no ser adecuado para su propósito” y aún debe estar sujeto a una revisión del diseño.
Atribuye parte de la culpa a Transport for NSW por los retrasos en la determinación del alcance, el diseño, el costeo, la contratación y la entrega de mejoras de infraestructura.
El ABC le preguntó al ministro regional de Transporte, Sam Farraway, sobre la causa de los retrasos, el aumento de costos proyectado, las preocupaciones de diseño y si los trabajos se deslocalizarían.
Farraway no respondió a las preguntas, sin embargo, un portavoz de Transport for NSW dijo que el cobertizo de mantenimiento de Mindyarra brindaría beneficios a Dubbo.
“Con un estimado de 200 puestos de trabajo necesarios durante la construcción y 50 puestos de trabajo en curso, este proyecto ofrece oportunidades de empleo a largo plazo y desarrollo de habilidades en la región de Nueva Gales del Sur”, dijo el portavoz.
“Este proyecto está creando oportunidades de trabajo sostenibles en Dubbo al mismo tiempo que mejora las perspectivas de que las empresas presenten ofertas de trabajo… para entregar el nuevo centro de mantenimiento y respaldar sus actividades de mantenimiento en curso”.
Disputas no resueltas
El informe dice que hay un desacuerdo no resuelto entre el departamento y el fabricante sobre las especificaciones de diseño de los nuevos trenes.
También anticipa “disputas posteriores” entre los fabricantes de trenes y los contratistas del cobertizo de mantenimiento una vez que se construya.
Saunders dice que es posible que sea necesario subcontratar algunos trabajos debido a la escasez de habilidades en Dubbo, pero la prioridad es contratar a personas locales.
Se contactó al Sindicato de Ferrocarriles, Tranvías y Autobuses para obtener comentarios.
El ABC le preguntó a CIMIC, la empresa matriz de CPB, cuándo debía estar terminada la instalación de Mindyarra y cuánto había superado el presupuesto del proyecto hasta el momento.
CIMIC se negó a comentar.