A partir de hoy, los tiempos por vuelta cuentan de verdad.
La temporada 2024 de la Fórmula 1 comienza en serio el viernes, con la clasificación para el Gran Premio de Bahréin que inaugura la temporada. A partir de las 7:00 pm hora local (11:00 am en la costa este), los 20 pilotos saldrán a la pista en un proceso de tres etapas que eventualmente establecerá la parrilla para el Gran Premio de Bahréin del sábado por la noche.
Para aquellos nuevos en la F1, o aquellos que buscan un repaso, aquí encontrará todo lo que necesitan saber sobre la clasificación de F1.
Cómo funciona
A lo largo de su historia, la F1 ha probado muchos formatos de clasificación diferentes. En los primeros días de la clasificación deportiva se llevaban a cabo durante dos días, y a los pilotos se les asignaba un total de dos horas, divididas en una sesión de una hora el viernes y una segunda sesión de una hora el sábado. Los pilotos tuvieron 12 vueltas a su disposición, y el mejor tiempo de vuelta de cada piloto se utilizó para establecer la parrilla.
En 1996, la F1 cambió a un formato de sesión única y la clasificación se realizaba los sábados. Los pilotos todavía estaban limitados a 12 vueltas y el deporte instituyó la “regla del 107%”, destinada a eliminar los coches más lentos. Bajo esta regla, sobre la cual puedes leer más en el Nación SB “Glosario de F1”, los autos que no logren establecer un tiempo de vuelta dentro del 107% del tiempo más rápido no podrán participar en la carrera sin una exención.
A partir de 2002, la F1 implementó un formato de “clasificación de una sola vez”, que supuso el regreso de un proceso de clasificación de dos días. El viernes los pilotos salieron a la pista, saliendo primero el actual líder del Campeonato de Pilotos. Cada piloto disponía de una vuelta y eso determinaría el orden de la sesión del sábado. Luego, el sábado fijarían la parrilla y cada piloto tendría una vuelta más a su disposición. El piloto más lento del viernes entraría primero en la parrilla del sábado, trabajando hasta el piloto más rápido de la sesión del viernes.
En la temporada 2006 de F1, el deporte pasó a un formato de “eliminación” de tres etapas, que todavía se utiliza en la actualidad. Según este sistema, los 20 pilotos salen a la pista en la primera etapa, conocida como “Q1”, y los pilotos tienen 18 minutos para marcar sus mejores vueltas. No hay límite de vueltas para los pilotos, sólo tiempo. Los conductores no pueden comenzar una nueva vuelta una vez que ondea la bandera a cuadros, pero los conductores que están en medio de una vuelta cuando expira el tiempo pueden completar su vuelta, lo que contará.
Al finalizar el período de 18 minutos, los cinco pilotos más lentos son eliminados y los 15 restantes pasan a la segunda etapa, que es la Q2. Los cinco pilotos eliminados establecieron los últimos cinco lugares en la parrilla para el gran premio, con el piloto más lento comenzando en P20 hasta P16, donde comenzará el más rápido de los pilotos eliminados.
El segundo trimestre comienza después de un breve descanso y sigue un formato similar al del primer trimestre. En la Q2, sin embargo, los 15 pilotos restantes sólo tienen 15 minutos a su disposición. Una vez más, los cinco pilotos más lentos son eliminados y ocupan las posiciones P15 a P11 en la parrilla de la carrera principal.
Los diez pilotos más rápidos avanzan a la última etapa, la Q3. Después de un breve descanso entre la Q2 y la Q3, los diez pilotos restantes tienen 12 minutos para trabajar, y la forma en que terminen en la Q3 determina los diez primeros puestos de salida, y el piloto más rápido se clasifica para la pole position, lo que le otorga el primer lugar en la parrilla. y el punto de partida considerado más ventajoso.
La clasificación para las carreras de velocidad se realiza bajo el mismo formato de tres etapas, sólo que los tiempos son más cortos. La primera sesión, denominada “SQ1”, dura 12 minutos en lugar de 18. La SQ2 dura diez minutos y la SQ3 dura ocho.
¿Cómo se manejan los neumáticos?
Foto de Jakub Porzycki/NurPhoto vía Getty Images
En términos generales, los equipos son libres de utilizar los neumáticos que quieran durante la clasificación. Normalmente, eso significa que el equipo utilizará los neumáticos más blandos disponibles, según lo designado por Pirelli, el proveedor exclusivo de neumáticos del deporte, para cada fin de semana de carrera.
Sin embargo, hay salvedades. En la mayoría de los fines de semana de carreras, a los equipos se les asignan solo 13 juegos de neumáticos para trabajar, ocho juegos de neumáticos blandos, tres juegos de medios y dos juegos de duros. A los equipos también se les permiten cuatro juegos de neumáticos “intermedios” para condiciones húmedas y tres juegos de neumáticos “completamente mojados” para condiciones de lluvia intensa.
Después de cada una de las tres sesiones de práctica, los pilotos deben devolver dos juegos de neumáticos a Pirelli, por lo que cuando comience la clasificación, un piloto tendrá sólo siete juegos de neumáticos para llegar desde la Q1 hasta el final de la carrera y la bandera a cuadros ondee.
Para dar una ligera ventaja a los pilotos que no se clasifican entre los diez primeros, los pilotos que no lleguen a la Q3 pueden conservar los siete juegos de neumáticos para la carrera, mientras que los que avanzaron a la Q3 entregarán un juego más de neumáticos. neumáticos a Pirelli después de que finalice la clasificación.
La otra advertencia es un sistema conocido como “Asignación alternativa de neumáticos”, introducido en la temporada 2023. La F1 introdujo esto a modo de prueba la temporada pasada, para determinar si se podían llevar menos neumáticos a la pista cada fin de semana de carrera. Tanto en el Gran Premio de Hungría como en el Gran Premio de Italia la temporada pasada se utilizó este método, y los equipos sólo tenían 11 juegos de neumáticos para comenzar el fin de semana. Se desglosaron de la siguiente manera: tres juegos de duros, cuatro juegos de medios y solo cuatro juegos de blandos, en comparación con ocho.
Además, en la clasificación los pilotos se vieron obligados a utilizar compuestos específicos para cada etapa. En la Q1 los pilotos tuvieron que utilizar neumáticos duros, y los que avanzaron a la Q2 pudieron cambiar a los medios. Sólo los diez pilotos que avanzaron a la Q3 pudieron montar neumáticos blandos.
Para la clasificación de sprint, los conductores deben usar neumáticos medianos durante SQ1 y SQ2. Quienes avancen a la etapa final podrán utilizar neumáticos blandos. A principios de 2023, la F1 exigía que los conductores utilizaran neumáticos blandos nuevos para el SQ3, pero esta regla se cambió a mitad de temporada para permitir a los conductores utilizar cualquier juego de neumáticos blandos, nuevos o usados. Este cambio se realizó cuando Lando Norris avanzó al SQ3 en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2023, pero no pudo participar porque no tenía un juego nuevo de neumáticos blandos a su disposición.
¿Qué otras reglas deberías saber?
¿La otra regla que quizás debas tener en cuenta durante la clasificación?
Límites de seguimiento.
En pocas palabras, los “límites de la pista” se refieren a las líneas blancas a lo largo de los bordes de una pista F1. Definen los bordes del circuito, actuando como límites del “campo de juego”, por así decirlo. También desempeñan un papel clave en la seguridad, limitando la forma en que los conductores pueden atacar el circuito.
Mientras los conductores mantengan contacto con las líneas blancas, aunque sea ligeramente, están cumpliendo. Pero si los cuatro neumáticos cruzan las líneas blancas hacia el exterior, se considera que infringen las normas. Artículo 33.3 del Reglamento Deportivoque dice lo siguiente:
Los conductores deberán hacer todos los esfuerzos razonables para utilizar la pista en todo momento y no podrán abandonar la pista sin un motivo justificable.
Se considerará que los conductores han abandonado la pista si ninguna parte del coche permanece en contacto con ella y, para evitar dudas, cualquier línea blanca que defina los bordes de la pista se considera parte de la pista, pero los bordillos no.
Si un coche abandona la pista, el conductor puede volver a unirse; sin embargo, esto sólo podrá hacerse cuando sea seguro hacerlo y sin obtener ninguna ventaja duradera. A absoluta discreción del director de carrera, se podrá dar al piloto la oportunidad de devolver la totalidad de cualquier ventaja que haya obtenido al abandonar la pista.
Durante la clasificación, si se descubre que un piloto ha excedido los límites de la pista y ha conducido fuera de las líneas blancas, se eliminará su tiempo de vuelta. ¿Por qué podría importar esto? Pensemos en el Gran Premio de Austria de 2023. Sergio Pérez, en la carrera de casa de Red Bull, no logró avanzar a la Q3. ¿Por qué? A Pérez se le eliminaron tres tiempos de vuelta durante la Q2 por exceder los límites de la pista. Como consecuencia, no logró marcar un tiempo de vuelta, lo que le impidió avanzar a la Q3.
