El ganador del Premio de la Academia dual, Brad Pitt, cuenta con el respaldo de la Fórmula 1 para llevar el deporte a la gran pantalla en una película que podría rodarse durante los fines de semana de carreras de la próxima temporada.
La Fórmula 1 está en auge ahora mismo. Pregúntele a cualquiera de las 440,000 personas que inundaron las puertas para ver el Gran Premio de Estados Unidos el fin de semana.
Tal vez todo sea Drive to Survive. Tal vez sea la adrenalina persistente de la decisión del título épicamente cerrado del año pasado. Tal vez todo sea solo un pico pospandémico para salir.
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Cualquiera que sea la razón, la gente no se cansa de la F1.
El deporte está listo para sacar provecho de formas nuevas e interesantes. Afortunadamente, una de esas ideas nuevas e interesantes parece haber aterrizado en su regazo.
Hace tiempo que se sabe que Brad Pitt está detrás de un proyecto para llevar la Fórmula 1 a la gran pantalla en una nueva película, con Lewis Hamilton como coproductor. Ahora parece tener el deporte en sí mismo a bordo a lo grande, abriendo algunas puertas de acceso masivas y sin precedentes.
Puede que falten varios años para que se estrene la película, pero parece que no tendrás que esperar tanto para ver algo de la acción.
Mientras tanto, la FIA concluyó su investigación sobre su manejo del Gran Premio de Japón e hizo algunos cambios inmediatos, pero si son suficientes para satisfacer a los pilotos es otra cuestión, y Lando Norris reveló el enfoque inusual que tuvo que tomar para lidiar con los baches del Circuito de las Américas el fin de semana.
LA PELÍCULA DE BRAD PITT TOMARÁ LA F1 ‘OTRA DIMENSIÓN’
Una película producida y protagonizada por Brad Pitt llevará la Fórmula 1 a “otra dimensión”, según Stefano Domenicali, CEO de F1.
Pitt se encuentra en las primeras etapas de la producción de una película basada en el campeonato de F1, en la que también protagonizará. La película estará dirigida por el director Joseph Kosinski y el productor Jerry Bruckheimer, quienes recientemente colaboraron en Top Gun: Inconformista. Lewis Hamilton también coproducirá la película.
Pitt, ganador de dos Premios de la Academia, estuvo en el paddock durante el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos para reunirse con el jefe de la Fórmula 1 y los directores de los equipos sobre cómo respaldar el proyecto, y Domenicali ha revelado que el deporte estará más involucrado en la película. que simplemente asesorar o licenciar su propiedad intelectual.
“Creo que es algo serio”, dijo Domenicali a Autosport.
“Este es otro paso en el crecimiento. Realmente creemos que permitirá que la F1 esté en otra dimensión que no se exploró tan profundamente y tan bien hasta hoy”.
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Domenicali dijo que la producción se llevaría a cabo durante los fines de semana de carrera, y se invitaría a participar a los equipos y pilotos reales.
“Verás que sucederán muchas cosas el próximo año en la preparación, y es emocionante porque todos los equipos estarán involucrados, los pilotos, todos”, dijo.
“Ellos estarán allí, los verdaderos [cars]que estará involucrado en la película.
“Ya estamos planeando toda la actividad y la activación que hay que hacer en un fin de semana de carrera real, vamos a empezar en la segunda mitad de [2023] para la produccion.”
Domenicali también dijo que la película beneficiaría al deporte tanto directamente como como una herramienta de promoción, lo que sugiere que el deporte se estaba preparando para diversificarse más allá de Drive to Survive y convertirse en puro entretenimiento a medida que expande su huella global.
“Las películas serán parte de lo que vamos a construir para el futuro para atraer una nueva audiencia y también para invertir en los ingresos adicionales que vendrán”, dijo.
Se ha insinuado que la historia se basará en un corredor veterano que regresa al deporte para enfrentarse a la próxima generación, con paralelismos con la narrativa de los más nuevos. arma superior película.
LA FIA ABANDONA LA CONFIGURACIÓN DEL DIRECTOR DE DOBLE CARRERA TRAS LA DEBACULA DE JAPÓN
El organismo rector de la Fórmula 1 suspendió la dirección rotativa de carreras que inventó después de despedir a Michael Masi del cargo durante la temporada baja.
Niels Wittich estará a cargo del control de carrera por el resto de la temporada, con el rol de Eduardo Freitas poco claro. Anteriormente habían compartido el papel, con uno actuando como director y el otro como adjunto de forma rotativa.
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Wittich y Freitas fueron elevados a la posición para esta temporada a pesar de que ninguno de ellos se había sentado antes en el control de la carrera de F1.
Al dividir el papel, el organismo rector estaba tratando de abordar las fallas que salieron a la luz en su propia investigación sobre el control de la carrera, que descubrió que Masi había trabajado demasiado, lo que había sido el factor clave que contribuyó a la debacle del Gran Premio de Abu Dabi de 2021.
Pero la asociación Wittich-Freitas se ha caracterizado por la frustración entre los equipos y los pilotos porque el deporte se estaba administrando de manera inconsistente, y ha habido varios puntos conflictivos a lo largo de la temporada.
El más importante de ellos fue la decisión de desplegar un camión y un tractor de recuperación en el circuito húmedo durante el Gran Premio de Japón a pesar de que Pierre Gasly aún no estaba en posición detrás del coche de seguridad.
La visibilidad era tan mala cuando se enviaron los vehículos del circuito que varios conductores admitieron no verlos mientras pasaban arrastrándose a velocidad reducida.
Freitas era el director de carrera en Japón, y los pilotos estaban particularmente indignados por su toma de decisiones dado que, según los informes, habían mencionado el uso de vehículos de recuperación en pistas resbaladizas solo dos días antes durante la sesión informativa del viernes.
Una investigación detallada de los eventos que llevaron a los vehículos a ingresar a la pista reveló problemas de procedimiento que el organismo rector abordará con cambios en la regulación la próxima temporada, aunque el rol de director de carrera rotatorio se suspendió a partir del Gran Premio de Estados Unidos del fin de semana pasado, con Freitas ya no. encargado del control de carrera.
Los pilotos recibieron el informe de manera positiva, aunque lo discutirán con más detalle en el Gran Premio de la Ciudad de México de este fin de semana después de haber tenido una semana para digerir los hallazgos y recomendaciones.
También se sabe que los pilotos buscan una mayor consistencia entre el panel de comisarios rotativos, aunque parece haber poco interés entre la FIA o los equipos por una delegación permanente dado el riesgo de que se perciba que están sesgados en el caso de una serie de decisiones. ir en contra de cualquier piloto o equipo en particular.
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NORRIS ‘MUY DOSIFICADO’ DE ANALGÉSICOS PARA EL COTA BUMPING
Lando Norris ha revelado que estaba “muy drogado” con analgésicos porque en su camino al sexto lugar en el Gran Premio de Estados Unidos.
Norris dijo que había estado sufriendo dolores de cabeza durante todo el fin de semana debido a la gravedad de los baches en el Circuito de las Américas, notoriamente irregular.
El rebote ha sido un problema durante todo el año bajo estas nuevas reglas, con autos que corren mucho más abajo del suelo y con una suspensión significativamente más rígida que en temporadas pasadas.
Ha tendido a causar problemas más a menudo alrededor de las pistas de la calle, que generalmente son más difíciles que los circuitos permanentes, pero los propietarios del circuito de Austin han tenido problemas para mantener la pista lisa debido al movimiento de la tierra debajo del asfalto.
Las peores partes de la pista se repavimentaron a principios de año, pero el problema se ha mantenido a pesar de todo, lo suficiente como para que Norris necesite la ayuda de un analgésico preventivo para pasar la carrera.
“Había tanto enfoque [in] las últimas 10 vueltas, especialmente en una pista como esta”, dijo Norris, según RacingNews365. “Hay tantos baches.
“Estaba muy drogado con pastillas para el dolor de cabeza porque luché mucho con eso este fin de semana porque está lleno de baches”.
“Realmente no es agradable.
“No sé si es mejor o peor para nosotros que otros autos, pero es algo con lo que lucho mucho.
“Cuando tomo las tabletas probablemente no haga una gran diferencia al final, pero es algo con lo que lucho tanto [it’s then] es fácil cometer errores, tan fácil de bloquear, tan fácil de girar”.
La FIA ha implementado una frecuencia máxima de rebote este año para tratar de proteger a los pilotos después de las quejas generalizadas sobre la gravedad de los impactos después del Gran Premio de Azerbaiyán, aunque esto estaba más dirigido a la aerodinámica, que los equipos han resuelto en gran medida por sí mismos.
Norris tendrá algo de alivio en el mucho más suave Autódromo Hermanos Rodríguez, anfitrión del Gran Premio de la Ciudad de México de este fin de semana.