El mito de que el típico conductor de un automóvil eléctrico vive en un frondoso suburbio del centro de la ciudad se rompe, y los suburbios exteriores superan a las ciudades en ventas.
Los últimos datos del Consejo de Vehículos Eléctricos (EVC), obtenidos por ABC, muestran que el mayor aumento en los pedidos de marcas populares de vehículos eléctricos (EV) el año pasado provino de las áreas suburbanas exteriores.
Los datos cubren las ventas de las dos mayores compañías de automóviles eléctricos, Tesla de Elon Musk y BYD, de propiedad china, que representan tres cuartas partes de todas las ventas de vehículos eléctricos, según el consejo.
En general, alrededor del 43 por ciento de los autos eléctricos vendidos por las compañías automotrices el año pasado fueron para personas en los suburbios metropolitanos exteriores, en comparación con el 39 por ciento vendidos en áreas metropolitanas del interior, ya que los aumentos en el precio de la gasolina llevaron a más personas a cambiarse a los eléctricos.
Los expertos creen que las altas tasas de energía solar en los tejados y el acceso a estacionamiento fuera de la vía pública en los suburbios también son factores detrás de esta tendencia.
Rouse Hill y Kellyville, en el noroeste de Sydney, encabezaron la lista de suburbios con ventas de vehículos eléctricos el año pasado con 531 pedidos.
En Victoria, Werribe, en el suroeste de Melbourne, recibió 429 coches eléctricos nuevos entregados por los fabricantes de automóviles.
Casi el 18 por ciento de todos los pedidos de vehículos eléctricos provinieron de Australia regional y rural.
El director ejecutivo del Consejo de Vehículos Eléctricos, Beyhad Jafari, dijo que estas últimas cifras desacreditan el estereotipo en Australia sobre quién conduce coches eléctricos.
“Teníamos más gente comprando vehículos eléctricos en Blacktown que en Bondi”, dijo.
“Los vehículos eléctricos no son novedosos. Son una realidad suburbana y dominante en Australia y esa tendencia continuará”.
Según Jafari, el creciente costo de operar un automóvil de gasolina está detrás del cambio a los eléctricos.
“Cuando hoy preguntamos a la gente por qué compraron un vehículo eléctrico… la principal razón por la que retribuyen es poder evitar las altas facturas de combustible”, dijo.
“Así, aunque el coste inicial de comprar un coche eléctrico es mayor que el de un coche de gasolina, los costes de funcionamiento son significativamente menores”.
Viaje ‘ridículamente’ barato
Ese es el caso de Nanda Nalluri, una trabajadora de los servicios de emergencia que vive en la península de Mornington, al sureste de Melbourne.
Desde que se pasó a un coche eléctrico hace un año, ha recorrido más de 37.000 kilómetros, la mayor parte para ir al trabajo.
“Básicamente estoy ahorrando, entre gasolina y mantenimiento, entre 5.500 y 6.000 dólares al año”, dijo a ABC.
“Estoy haciendo fácilmente un viaje de ida y vuelta de 100 kilómetros en solo un turno, y a veces puedo llegar hasta 200 kilómetros. En una semana, puedo hacer fácilmente 700 kilómetros”.
Nalluri había estado interesado en cambiar a un vehículo eléctrico para reducir sus costos de transporte y reducir su impacto ambiental, pero dijo que sólo tenía sentido desde el punto de vista económico, ya que los precios de los vehículos eléctricos bajaron en los últimos años.
Descubrió que había ahorrado “miles y miles” en costos de gasolina y mantenimiento en comparación con el uso de su viejo automóvil, ya que los vehículos eléctricos requerían menos mantenimiento.
“Tenía un sedán que consumía entre 6,5 y 7 litros cada 100 kilómetros. Por 100 kilómetros, nuestro coche de gasolina costaba entre 10 y 15 dólares”, dijo.
Ahora tiene un plan de electricidad que ofrece una oferta especial de carga de vehículos eléctricos, con los precios más baratos en las primeras horas de la mañana y energía gratis a mitad del día, cuando hay altos niveles de energía solar en la red.
“Con el trato que tengo con la compañía eléctrica, son alrededor de 1,20 dólares por 100 kilómetros. [to charge]por lo que estamos hablando fácilmente de un ahorro efectivo de 10 veces”, dijo.
“Puedo hacer todo mi viaje al trabajo por entre cinco y diez dólares a la semana… es ridículamente barato”.
Con energía solar en su techo y electricidad barata, Nalluri solo usa el cargador de su entrada para llenar el tanque del auto.
“Ahora es un motivo de orgullo no haber tenido que usar nunca un sobrealimentador. Así que llevo entre 35.000 y 40.000 kilómetros”. [having the EV] y nunca tuve que usar la carga fuera de mi casa”, dijo.
Dijo que no le sorprendía ser parte de una tendencia más amplia de residentes metropolitanos exteriores que se pasaban a la electricidad.
“Muchos amigos en el área metropolitana exterior también se han subido a los vehículos eléctricos exactamente por la misma razón, especialmente si recorren kilómetros similares a los míos”, dijo.
“Todos miran las matemáticas y son abrumadoramente claras”.
El hogar promedio de la capital gastó el 17 por ciento de sus ingresos en transporte en el trimestre de diciembre, según datos de la Asociación Australiana del Automóvil publicados la semana pasada.
Hussein Dia, profesor de movilidad urbana futura de la Universidad de Swinburne, dijo que las presiones del costo de vida sobre los viajeros estaban empujando a las personas en áreas metropolitanas periféricas como Nalluri a cambiar a vehículos eléctricos.
“La gente de los suburbios suele viajar más y el transporte público no es tan cómodo o no está tan disponible como en las zonas del centro de la ciudad”, afirmó.
“Así que la gente de los suburbios dependerá del coche y cuanto más viajen, la factura del combustible será más alta”, afirmó.
Comodidad de cargar en casa
Dónde cargar su automóvil es una consideración seria al cambiar a eléctrico, y los expertos creen que también fue un factor que influyó en estas últimas cifras de adopción de vehículos eléctricos.
El profesor Hussein Dia dijo que los tipos de casas en las áreas metropolitanas exteriores hacían más fácil para la gente cambiarse a un coche eléctrico.
“La gente de los suburbios podría dudar o decir: ‘¿dónde voy a cargarlo si vivo en un apartamento?'”, dijo.
“Pero la mayoría de las personas en los suburbios exteriores tienen una casa adosada, un camino de entrada o una casa, lo que hace que sea más fácil cargarla. Y si son dueños de una casa, o si están alquilando una casa que tiene paneles solares en el tejado, úsalo para cargar sus vehículos.”
Según un informe reciente del Instituto Grattan, la mayoría de los hogares australianos son aptos para cargar en casa.
“Casi dos tercios de los hogares australianos con automóvil viven en casas independientes o adosadas, y el 95 por ciento de esas casas tienen estacionamiento fuera de la vía pública”, afirma el informe.
Sin embargo, encontró que los lugares donde los residentes podrían tener problemas para acceder a la carga (apartamentos y casas sin estacionamiento) tenían más probabilidades de estar en el centro de la ciudad.
“En Melbourne, alrededor del 5 por ciento de las casas no tienen estacionamiento en la calle. Estas casas están desproporcionadamente ubicadas en los suburbios del interior, donde el transporte público es generalmente bueno”, se lee en el informe de Grattan.
Beyhad Jafari, del EV Council, estuvo de acuerdo y dijo que el acceso a la carga en el hogar estaba animando a las personas de las zonas suburbanas exteriores a comprar vehículos eléctricos.
“En el caso de los vehículos eléctricos, entre el 80 y el 90 por ciento de la carga se realiza en casa”, afirmó.
“Puedes conseguir la recarga más barata si puedes aparcar tu coche en un camino de entrada y enchufarlo a la electricidad de tu casa.
“A medida que nos acercamos a los suburbios exteriores, lugares como [Melbourne suburbs] Blacktown y Rouse Hill, con niveles realmente altos de aceptación que se produjeron el año pasado, más personas tienen acceso a viviendas independientes que tienen acceso a estacionamiento fuera de la vía pública”.
Jafari dijo que los vehículos eléctricos también eran atractivos para las personas que ya tenían energía solar.
“Australia tiene una de las mayores tasas de utilización de energía solar en tejados en todo el mundo. Y en muchos hogares, en realidad están produciendo más energía solar de la que utilizan”, afirmó.
A medida que haya más modelos de vehículos eléctricos disponibles para los australianos y continúe el impulso para reducir las emisiones del transporte en Australia, el Consejo de vehículos eléctricos confía en que Australia pronto estará a la par con el resto del mundo.
El mes pasado, los vehículos eléctricos representaron el 9,6 por ciento de los automóviles nuevos vendidos en Australia, según datos de la Cámara Federal de Industrias Automotrices.
“Hemos estado duplicando las ventas de vehículos eléctricos en Australia. A nivel mundial, esa cifra se acerca a alrededor del 20 por ciento. Así que Australia todavía tiene mucho que hacer para ponerse al día, pero lo estamos haciendo muy rápidamente”, dijo Jafari. .
¿Cómo son las ventas de coches eléctricos en el lugar donde vives?
2024-03-10 20:48:30
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