La minivan gana muchas características estándar y más características de seguridad, pero insiste en el antiguo motor 1.8.
El Chevrolet Spin tiene una clientela cautiva en el mercado nacional. La mitad de sus compradores son familias y la otra mitad son taxistas, conductores de apps y propietarios de flotas en general. Y para aquellos que no tienen presupuesto para un SUV grande de siete plazas, el monovolumen siempre ha encajado muy bien con su mecánica consagrada, espacio suficiente pero con pocos elementos de serie.
Sin embargo, este juego cambió con el debut de la línea Spin 2025, aunque GM la llama “el Spin”, en referencia a los SUV. Se trata del segundo cambio importante del monovolumen en cinco años y el más profundo en doce años de vida.
Nuevo diseño alineado con la nueva línea.
Spin trae un nuevo lenguaje visual que lo alinea más con los demás productos de la marca en Brasil, especialmente la nueva Montana. Hay una parrilla más grande, con elementos horizontales, faros cónicos divididos en dos partes con LED de serie y un capó más alto.
Los laterales no han cambiado más que un embellecedor más ancho que se vende como accesorio al igual que los faros antiniebla. La suspensión es 16 mm más alta, los faros LED de serie iluminan un 145% más que los antiguos halógenos y el ángulo de aproximación es ahora de 16,6 grados y el de salida de 24,9º gracias a los nuevos paragolpes. Por dentro, Spin también ha cambiado radicalmente.
Interior más refinado y equipado
Con un desarrollo que parece haber comenzado de adentro hacia afuera, el Spin 2025 recibe un nuevo panel que es su punto culminante. Con una orientación más horizontal, cuenta con nichos y portaobjetos engomados, un nuevo volante de base plana similar al del Tracker y Montana y dos pantallas, una para el salpicadero y otra para el nuevo multimedia de 11” con MyLink. sistema, Wi-Fi integrado y actualización OTA (por aire, remota) de serie.
La ergonomía ha mejorado con un mayor rango de ajuste de los asientos, la espuma tiene mayor densidad en los asientos pero todavía hay un simple ajuste de altura para el cinturón de seguridad que puede molestar a los conductores más bajos. Hablando de eso, la reclinación del asiento trasero, el riel y el acceso al tercer asiento con una correa de nailon se mantienen sin cambios y funcionan muy bien.
En materia de seguridad, el Chevrolet Spin 2025 ahora cuenta con seis airbags de serie y en la versión Premier hay un nuevo aviso de punto ciego, aviso y frenado de emergencia, aviso visual de cambio de carril e indicación de distancia con el coche de delante.
El motor es un viejo conocido.
Si Chevrolet invirtió mucho en el interior, no se puede decir lo mismo del motor. Se mantiene el 1.8 atmosférico SPE/4 de cuatro cilindros flex, que desarrolla 106/111 CV y 17,7 kgfm de par. Esta familia de motores debutó en los años 1990 en la línea Corsa pero ha evolucionado con el tiempo donde pistones y bielas, control de válvulas, bobinas individuales han cambiado pero se mantiene con el mismo concepto de un motor de cuatro cilindros aspirado con correa de distribución sin utilizar turbocompresor. .
Muchos esperaban que el motor 1.2 del Tracker y del Montana debutara en el Spin. Sin embargo, sería necesario homologar un nuevo motor en la antigua carrocería del monovolumen, lo que requeriría una elevada inversión. Y GM, siempre conservadora en sus elecciones, prefirió complacer a un público que quiere el motor viejo pero con un mantenimiento barato.
Según GM, este motor es un 11% más económico y se realizaron recalibraciones de suspensión y dirección. Según Inmetro, el nuevo Spin circula a 7,4 km/l en ciudad y 9,3 km/l en carretera con etanol, cifras que se elevan a 10,5 km/l en ciudad y 13,4 km/l en carretera. Los datos anteriores con gasolina muestran que el Spin recorrió 8,8 km en ciudad y 12,6 km/l con gasolina.
Primera prueba con Spin 2025
Montar el Spin te devuelve la sensación de conducir un coche que es un viejo conocido pero con un aspecto completamente nuevo. Si, por un lado, el rendimiento del motor no cambió y no fue posible comprobar la economía reportada, está claro que la experiencia a bordo del Spin es placentera.
Los atributos del coche se caracterizan por una buena posición de conducción, aunque carece de ajuste de altura con cinturón y el nuevo capó más alto contribuye a una “sensación de SUV”. Sin embargo, lo mejor fue la experiencia a bordo con nuevos paneles personalizables de alta resolución con controles en el volante, multimedia con interfaz simplificada y una cámara de alta resolución para facilitar las maniobras.
El motor aspirado tarda en arrancar y la potencia final no permite una conducción deportiva. Lejos de ahi. Pero siempre es posible conducir cómodamente a bordo del Spin, que es un coche familiar.
GM todavía ofrece poco más de 60 accesorios para el Spin. Hay elementos como bolsas acoplables en el maletero, bolsa con velcro para la parte trasera de la tercera fila, soporte para bicicletas, luces interiores LED RGB, espejos y proyección de datos en el multimedia, umbrales de puertas, alfombras, molduras y otros elementos que se pueden adquirir. en más de 600 concesionarios Chevrolet.
Por delante está el C3 Aircross como principal competidor “así como algunos SUV compactos”, dijeron directivos de GM durante la presentación. Pero el hecho es que Citroën ha estado perturbando la presencia de Spin y por eso GM actuó rápidamente. El precio del Spin 2025 oscila entre R$ 119.900 para la versión LT manual de cinco plazas, pasando por R$ 126.900 para la LT automática, R$ 136.900 para la LTZ y R$ 144,9 mil para la versión evaluada Premier, que es la tope de gama.