La segunda práctica en el Gran Premio de Japón no fue completamente arrasada, pero había suficiente lluvia en el aire para asegurar que nada de importancia pudiera suceder.
En Suzuka no llovió lo suficiente para los neumáticos de lluvia, pero la pista tampoco estaba lo suficientemente seca para los slicks.
Las regulaciones que rigen cuántos neumáticos puede usar cada equipo en condiciones que no se declaran húmedas dejaron a los equipos cautelosos a la hora de quemar un juego de neumáticos intermedios en una pista mayoritariamente seca, cuando aún podrían resultar útiles más adelante durante el fin de semana, con un clima inestable. en el radar.
El resultado fue una escasez de acción en la pista, un enigma muy propio de la Fórmula 1.
‘LO SIENTO, HOMBRE’: El movimiento de Ricciardo resulta contraproducente; La F1 se detiene por un error ‘descuidado’ – Resumen
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Como era de esperar, Max Verstappen terminó el día con el tiempo más rápido, después de haber parecido rápido en la primera práctica, mientras busca reiniciar la racha de victorias rota en Australia.
“Creo que fue un buen comienzo para nosotros”, dijo. “El equilibrio no estaba muy desequilibrado, así que creo que siempre es una buena forma de empezar”.
Pero la falta de carreras en la segunda práctica significa que nadie está realmente seguro de dónde se encuentra.
“No tengo idea de cómo sería el ritmo a largo plazo”, admitió. “No espero que las diferencias sean como las del año pasado aquí en esta pista”.
La pérdida de tiempo en pista deja al deporte en una situación delicada antes del día de clasificación, y menos datos tienden a significar carreras más impredecibles.
Pero la falta de circulación perjudica a algunos conductores más que a otros.
RICCIARDO PIERDE TIEMPO CRUCIAL EN PISTA
El temible circuito de Suzuka no suele ser el lugar donde los equipos presentan a pilotos novatos en los entrenamientos. No sólo el margen de error es pequeño para estos aspirantes inexpertos, sino que cada vuelta alrededor de esta montaña rusa de alta velocidad es crucial para la confianza, y la confianza es fundamental para acercarse al límite en la clasificación.
Confianza es lo que desea inculcar a su conductor de tiempo completo.
Por lo tanto, perder la FP1 ante Ayumu Iwasa estuvo lejos de ser ideal para Daniel Ricciardo, quien está luchando por recuperarse de un comienzo lento de campaña.
Pero se convirtió en el peor de los casos cuando la FP2 fue efectivamente cancelada, costándole todo el día.
Es una situación que solo mejora marginalmente por el hecho de que todos los demás también perdieron la FP2, pero aún así lo dejará comenzando desde cero cuando llegue la última hora de práctica el sábado por la tarde.
“Fue un poco frustrante completar sólo unas pocas vueltas debido a las condiciones de la pista”, dijo. “El tiempo estaba medio y esto significaba que no era lo suficientemente bueno para una carrera intermedia, ni para una carrera adecuada en seco.
“No conduje mucho.
“En cuanto a la mañana, Yuki parecía que había cogido velocidad rápidamente y estuvo entre los 10 primeros durante casi toda la sesión. Parecía que probablemente estuviéramos al frente del mediocampo.
“Al estar sentado en el muro de boxes durante la primera sesión, revisé muchos datos además de mirar los paneles y escuchar los comentarios de los pilotos, así que esto fue definitivamente productivo y siempre hay algo de aprendizaje.
“Nunca se sabe lo que pasa en la clasificación, pero parecía que estábamos donde esperábamos estar”.
Pero realmente no importa dónde esté el equipo. El desafío de Ricciardo es cerrar la brecha con Tsunoda en la clasificación, independientemente de dónde se encuentre en la parrilla.
Estará conduciendo por el asiento de sus pantalones para hacerlo mañana.
Danny Ric mantiene la esperanza en el futuro de la F1 | 01:06
LOGAN SARGEANT SE SALGA CON UNO
Los corazones estaban en la boca en el garaje de Williams apenas 30 minutos después de la primera práctica cuando Logan Sargeant se estrelló en Dunlop Curve en una vuelta rápida.
El estadounidense se abrió de par en par en la larga y amplia curva a izquierdas, hundió las ruedas en el césped y giró, tomando aire brevemente en su camino hacia las barreras.
Sargeant conducía el chasis reparado que su compañero Alex Albon había destrozado en Melbourne hace dos semanas, y Williams sigue sin repuesto este fin de semana.
Los daños fueron visualmente extensos.
Afortunadamente para el equipo, el chasis se recuperó intacto, aunque las reparaciones fueron tan largas que Sargeant no pudo participar en la FP2.
Afortunadamente para Sargeant, la FP2 fue un fracaso. Al final, el error no le costó mucho tiempo en pista.
Pero una caída tan grande como esa en la primera práctica, cuando no hay nada en juego, siempre es vergonzoso.
“Básicamente, parece que no se dio cuenta de dónde estaba y dónde estaba el césped afuera y puso una rueda en el césped”, dijo el director del equipo, James Vowles.
Una ronda después de que fuera retirado por la fuerza del Gran Premio de Australia, era fácil leerlo como un caso de un piloto que presionaba demasiado para dejar claro su punto.
Vowles, sin embargo, dijo que seguía confiando en el enfoque de Sargeant en un año que, según le han dicho, será la “sorpresa de la temporada” para salvar su asiento.
“Honestamente, estaba en muy buen estado de ánimo esta semana… realmente, un estado de ánimo realmente fuerte, solo quería volver al auto y ponerse en marcha, pero no con la intención de demostrarle al mundo que merece un asiento, solo su enfoque normal de las cosas”, dijo.
“Lo que viste aquí no fue un piloto cometiendo un error porque creo que estaban empujando al límite. Es un tipo de error muy diferente, frustrante en todos los sentidos, porque no estaba en el límite de lo que el auto podía hacer. Había mucho más potencial de giro allí.
“Simplemente no sabía dónde estaba el auto en la pista en relación con dónde esperaba que estuviera de todos modos.
“No creo que estés viendo la reacción de alguien que no estaba conduciendo en Melbourne. Creo que estás viendo más bien una situación que podría haber aparecido en cualquier momento”.
Dependerá de Sargeant recompensar el trabajo de su equipo con una actuación más segura el día de la clasificación.
LA IMPREDICTABILIDAD REINA EN SUZUKA
Los aficionados fueron los perdedores de la falta de evento de la FP2, pero es probable que sean los ganadores a largo plazo.
La segunda práctica es la sesión más importante para los equipos. Para entonces, han perfeccionado sus coches hasta obtener aproximadamente la configuración que creen que utilizarán en la carrera, y con esa configuración completan sus simulaciones de carrera.
Esas carreras largas les ayudan a determinar la vida útil de los neumáticos y cómo se comportan sus coches cuando el caucho se degrada. Es la piedra angular del rendimiento en un gran premio.
Sin esos datos, se requieren muchas más conjeturas para llegar desde aquí hasta la bandera a cuadros el domingo.
La temporada pasada, el Gran Premio de Japón tuvo lugar a finales de septiembre. El alto calor y la humedad fueron factores determinantes.
Este año la carrera se ha trasladado a principios de primavera. Las flores de cerezo son hermosas, pero el clima es, en el mejor de los casos, fresco.
La temperatura del aire durante la segunda práctica fue de sólo 13°C. La sesión comenzó a las 15.00 hora local, lo que sería poco más de la mitad del gran premio del domingo.
Hace frío para la Fórmula 1, aparentemente una serie de verano, y Pirelli ha traído sus neumáticos más duros a esta ronda.
Las curvas de alta energía significan que es poco probable que calentar la goma sea un problema, pero ¿cómo afectará esto a la estrategia? Ya se especula que esta podría ser una carrera de una sola parada, en lugar de las dos paradas habituales en un clima más cálido, una desviación significativa.
Pero sin tiempo para probar esa teoría el viernes, ningún equipo puede estar seguro de cara al día de clasificación, momento en el cual la configuración deberá estar asegurada.
Y luego está el pronóstico del tiempo. Hay un 40 por ciento de posibilidades de lluvia el sábado, y aunque esa probabilidad cae al 10 por ciento el domingo, el pronóstico ha ido cambiando todo el tiempo.
Suzuka a veces necesita alguna interferencia externa para generar una carrera emocionante. El viernes por la noche está bien preparado.
MERCEDES AVANZADO DESPUÉS DE LA FUERTE FP1
Mercedes se ha preparado para un doloroso Gran Premio de Japón desde que quedó claro en Arabia Saudita que su nuevo auto apenas mejoraba en las curvas de alta velocidad.
Originalmente estaba previsto que el jefe del equipo, Toto Wolff, se saltara esta carrera para pasar más tiempo en la fábrica, pero cambió de opinión para estar con su sufrido equipo de carreras itinerante.
“Sentí que no venir a Japón fue una decisión equivocada”, dijo. “Creo que también es importante estar con el equipo de carrera.
“Estamos experimentando con algunas cosas y luego ser parte del equipo realmente me da energía. Espero que también sea al revés”.
Sin embargo, después de una sesión, el equipo se siente optimista y piensa que comenzará este fin de semana en una posición mucho mejor que en las últimas rondas.
“Fue una gran sesión, realmente buena”, dijo entusiasmado Lewis Hamilton. “Fue la mejor sesión que hemos tenido este año, las mejores sensaciones que ha tenido el coche hasta ahora. Se sintió realmente positivo. Estoy muy emocionado.
“Este es un circuito que a todos los pilotos les encanta conducir, y en los últimos años hemos tenido un equilibrio realmente difícil, un auto realmente difícil y un equilibrio difícil de conducir aquí, y dadas las últimas carreras difíciles que hemos tenido, genial”. Se trabajó la semana pasada y parece que hemos tocado tierra en un lugar un poco más dulce.
“Creo que tenemos una mejor plataforma o línea de base para comenzar, siempre y cuando no hagamos demasiados cambios y lo arruinemos”.
La naturaleza exigente de Suzuka significa que Mercedes y sus conductores tendrán una buena idea de las limitaciones del coche. Hamilton y Russell terminar alrededor de medio segundo detrás de Verstappen en la FP1, y alrededor de 0,25 segundos detrás de Carlos Sainz, es un resultado razonable.
A primera vista, parecería poner al equipo en la pelea con McLaren para quizás desafiar a Ferrari este fin de semana.
Pero hay algunas advertencias.
Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes y Aston Martin trajeron mejoras este fin de semana y las habrán estado evaluando en la FP1. Nadie estaba realizando pruebas de rendimiento.
“Es demasiado pronto para decir si hemos logrado el progreso que esperábamos”, dijo el director de ingeniería en pista, Andrew Shovlin.
Pero al menos es un comienzo más optimista.