Después de años de controversia sobre las rutas de vuelo de Brisbane, Airservices Australia ha lanzado seis nuevas rutas de aeronaves potenciales, como parte de su plan de acción para reducir el ruido de los vuelos suburbanos.
Puntos clave:
- Airservices Australia quiere escuchar “posibles ideas y soluciones de la comunidad” para determinar nuevas rutas de vuelo
- Se alienta la “participación amplia de la comunidad” antes de que se implementen los nuevos planes
- Varios suburbios de Brisbane se verán afectados
Las quejas por el ruido se dispararon después de la apertura de la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto de Brisbane, valorada en 1100 millones de dólares, en 2020, en la que se implementaron nuevos vuelos y se redirigió a cientos de aviones que volaban a baja altura sobre el centro de la ciudad y los suburbios del oeste.
Las nuevas rutas propuestas se centran en reducir el impacto de las operaciones nocturnas, mantener las aeronaves sobre el agua durante más tiempo y hacer que las aeronaves suban más alto antes de cruzar la costa.
También amplían el uso de operaciones simultáneas de pista en dirección opuesta (SODPROPS, por sus siglas en inglés), donde los aviones despegan y aterrizan simultáneamente en direcciones opuestas, sin aumentar el impacto en las comunidades sobrevoladas cuando las aeronaves regresan a tierra.
Airservices Australia llevará a cabo 13 sesiones de consulta comunitaria durante las próximas semanas en todo el sureste, para permitir comentarios sobre las rutas propuestas.
El director ejecutivo de Airservices Australia, Jason Harfield, dijo que los cambios propuestos en la ruta de vuelo estarían sujetos a una “amplia participación de la comunidad” antes de su implementación.
“Estas sesiones de participación comunitaria ayudarán a Airservices a identificar las opciones preferidas para una mayor investigación y posible implementación”, dijo el Sr. Harfield.
“Airservices quiere asegurarse de que sea un proceso transparente, que demuestre el compromiso de la organización para mejorar los resultados de ruido para la comunidad de Brisbane, donde sea seguro y operativamente factible”.
Ruta de salida diurna alternativa sobre el agua para aviones que se dirigen al sur
Actualmente, cuando el viento sopla del norte, los aviones salen de ambas pistas sobre el agua. Los aviones a reacción que viajan hacia el sur ascienden sobre el agua hasta aproximadamente 8,000 pies antes de girar a la derecha para cruzar la costa en Wellington Point.
La opción alternativa lleva a los aviones más allá de Moreton Bay, lo que les permite ganar más altitud antes de cruzar la costa sobre espacios verdes al sur de Thornlands, casi 5000 pies más arriba que el punto de cruce actual. Después de cruzar la costa, el camino sigue hacia el norte antes de seguir el camino diurno actual hacia el sur, sobre Logan hasta el punto de referencia cerca de Jimboomba.
Veintitrés comunidades, incluidas Loganlea, Thornlands y Pinkenba, se verán afectadas.
Rutas alternativas de salida sobre el agua durante la noche para los aviones que se dirigen al sur
SODPROPS es el modo de funcionamiento prioritario durante la noche, y ahora se está trabajando para permitir el uso durante el día. Este modo tiene operaciones de llegada y salida sobre el agua, con aeronaves que llegan sobre Moreton Bay a la nueva pista (19R) y salen sobre Moreton Bay desde la pista heredada.
Las próximas sesiones de consulta pública incluyen:
- 26 de abril: Iglesia Unida de Sherwood, 2-7pm
- 27 de abril: Samford Community Hub, 2-7pm
- 2 de mayo: Salón Comunitario de Redland Bay, 2-7pm
- 3 de mayo: motel Coopers Colonial, Acacia Ridge, de 2 a 7 p. m.
- 4 de mayo: Biblioteca Kenmore, 2-7pm
- 6 de mayo: Salón comunitario de Amity Point, de 8 a. m. a 1 p. m.
- 8 de mayo: St Augustine’s Church Hall, Hamilton, 2-7pm
- 9 de mayo: Fitzy’s, Loganholme, de 2 a 7 p. m.
- 10 de mayo: Toombul Bowls Club, de 2 a 7 p. m.
- 11 de mayo: Bulimba Bowls, 2-7pm
- 13 de mayo: Centro Comunitario Wynnum, 8 am-1 pm
- 15 de mayo: Belmont Services Club, de 2 a 7 p. m.
- 16 de mayo: Deception Bay Community Hall (sala principal), de 2 a 7 p. m.
Actualmente, los aviones viajan hacia el oeste sobre Wellington Point, Manly y los suburbios a lo largo de la costa al norte del aeropuerto de Brisbane. Vuelan al waypoint WACKO cerca de Laceys Creek, donde se unen a la red en ruta.
La opción uno lleva el avión más allá de la bahía de Moreton; la opción dos cruza North Stradbroke Island para viajar hacia el sureste; la opción tres implica un mayor uso de un SID SODPROPS nocturno actual (una ruta publicada que usan los aviones para guiarlos a través del espacio aéreo ocupado) que viaja alrededor del extremo norte de North Stradbroke Island; la opción cuatro gira más al sur del SID actual, cruzando la costa al sur de Redland Bay; y la opción cinco viaja más al sur, sobre terreno rural.
Comunidades como Boondall, Jimboomba, Logan, Nudgee y Wynnum se verán afectadas.
Oportunidades de giro anticipado de aviones a reacción para aviones que se dirijan al sur, este y noreste
Se ha identificado una oportunidad para virar temprano en aviones a reacción, teniendo en cuenta la capacidad de viraje de los aviones a reacción domésticos más comunes. Las aeronaves partirían alineadas con la pista hacia Gateway Bridge antes de girar a la izquierda y seguir sobre el área industrial de Lytton, cruzando la costa en Wynnum.
Comunidades como Eagle Farm, Manly y Wynnum se verán afectadas.
Reemplazo de salidas de nuevas pistas con salidas de pistas heredadas preexistentes para aviones que se dirigen al oeste
Actualmente, cuando el viento sopla del norte, los aviones salen de ambas pistas sobre el agua. Las aeronaves que salen y viajan a destinos al norte y al oeste utilizan la nueva pista.
La opción alternativa vería a los aviones ascender a más de 5,000 pies sobre la bahía de Moreton mientras giran a la derecha para cruzar la costa en Lytton, y luego siguen sobre el aeropuerto de Brisbane. Las aeronaves continúan sobre Nudgee y Banyo a 16,270 pies, subiendo a más de 16,900 pies cuando cruzan Boondall.
Comunidades como Boondall, Wellington Point y Petrie se verían afectadas.
Cambios en las salidas terrestres de aviones turbohélice entre las 5 a. m. y las 6 a. m. para aviones que se dirijan al norte
Actualmente, entre las 5 a. m. y las 6 a. m., los Procedimientos de reducción de ruido (NAP) del aeropuerto de Brisbane permiten que las aeronaves turbohélice (propulsadas por hélice) despeguen por tierra desde la nueva pista.
Opción alternativa para la nueva pista: Se eliminará el uso de la nueva pista para movimientos de aeronaves turbohélice entre las 5 a. m. y las 6 a. m. cuando el modo SODPROPS esté en funcionamiento, eliminando el impacto de las operaciones de turbohélice entre estas horas.
Opción alternativa para la pista heredada: para reducir el sobrevuelo de las comunidades por parte de aviones turbohélice que salen de la pista heredada entre las 5 a. m. y las 6 a. el área industrial de Lytton, y luego escalar sobre la bahía de Moreton.
Oportunidades de salidas nocturnas por tierra para aviones que se dirigen al norte
Actualmente, SODPROPS simultáneo es el modo de funcionamiento prioritario durante la noche. Este modo tiene operaciones de llegada y salida sobre el agua, con aeronaves que llegan sobre Moreton Bay a la nueva pista y salen sobre Moreton Bay desde la pista heredada.
Cuando SODPROPS no se puede operar durante la noche debido a las condiciones climáticas, incluidos los fuertes vientos y/o la lluvia, es posible que sea necesario realizar operaciones sobre tierra.
Airservices Australia está investigando opciones para reducir el impacto de estas salidas nocturnas en las comunidades. Quiere escuchar posibles ideas y soluciones de la comunidad que podrían ser aceptables, dado que cualquier cambio en la ubicación de la ruta de vuelo actual podría trasladar el ruido a nuevas comunidades.
El profesor Marcus Foth de Brisbane Flight Path Community Alliance (BFPCA) dijo que le preocupaba que muchas comunidades no se beneficiaran en absoluto de las nuevas rutas propuestas.
“Acogemos con beneplácito la propuesta de intentar implementar cambios en las rutas de vuelo, pero nos preocupa el cronograma real para implementar algunos de esos cambios, así como el alcance de esos cambios”, dijo el profesor Foth.
“El enfoque principal de estos cambios es para el área de Redland Bay y la península de Redcliffe.
“Es un problema de propagación mucho más amplio y no hay nada en este momento para áreas como Samford Valley, Upper Brookfield, el centro de la ciudad [Brisbane]New Farm, Hamilton y así sucesivamente”, dijo.
El profesor Foth dijo que quería que se introdujera un toque de queda y límites de vuelo.
El gobierno federal anunció recientemente la creación de la Junta Asesora del Espacio Aéreo de la Comunidad del Aeropuerto de Brisbane, un foro permanente e independiente donde los residentes de Brisbane pueden brindar comentarios sobre el ruido de los aviones.
2023-04-21 06:02:39
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