Una mujer cuyo esposo murió en el vuelo MH370 cambió de opinión sobre el incidente luego de que se revelaran nuevas evidencias.
Una esposa afligida que perdió a su esposo en el accidente del MH370 ahora cree que el incidente fue un asesinato, no una falla mecánica.
Danica Weeks hizo la acusación casi ocho años después de que el vuelo MH370 de Malaysian Airlines desapareciera notablemente.
El avión, que transportaba a 238 pasajeros, incluido Paul, el entonces esposo de la Sra. Week, nunca se encontró después de que desapareció el 8 de marzo de 2014.
La madre de dos niños cree que se ha dado un paso importante para encontrar el avión.
La Sra. Weeks le dijo a Sky News que después de años de pensar que el avión se estrelló debido a una falla mecánica, ahora cree que fue un asesinato.
“Estaba tan firme en decir que no era el piloto”, dijo.
“Pero ahora tengo que tirar todo eso después de casi ocho años (desde la desaparición) y tres años de búsqueda (del avión, por parte de las autoridades).
“Nunca creí que fuera el piloto. Desafortunadamente, Richard Godfrey ha dicho que cree con este punto que el piloto tenía el control. Y mira, tiene sentido que hayamos buscado un avión fantasma y no lo hayamos encontrado. Así que tal vez tengamos que dar un paso adelante y… buscar sobre esa base ahora”.
La Sra. Weeks, que ahora tiene un nuevo esposo, dijo que el punto de inflexión fue el análisis del ingeniero aeroespacial británico Richard Godfrey publicado a fines del año pasado.
Él cree que ha identificado el lugar de descanso final más probable de la aeronave y ha descubierto evidencia de 22 minutos perdidos cuando la aeronave volaba en círculos.
La afirmación del descubrimiento innovador se produjo después de un análisis que utilizó la tecnología Weak Signal Propagation Reporter: esta es efectivamente una onda de radio invisible similar a los cables trampa que registran cualquier cosa que perturbe o pase a través de las ondas.
Sin embargo, los expertos han expresado serias dudas sobre si los datos históricos de WSPR pueden usarse para rastrear el MH370.
Los datos del WSPR se cruzaron con conjuntos de datos satelitales para ubicar la aeronave a 1933 km al oeste de Perth en el Océano Índico Sur en un área con una profundidad de 4000 m.
El informe de Godfrey afirma que la nave debería estar descansando a unos 4 km bajo el mar en una región montañosa del sur del Océano Índico que no había sido detectada en intentos de búsqueda anteriores.
La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia describió a Godfrey como “creíble”, pero no ha iniciado una nueva investigación.
“La ATSB está al tanto del trabajo del Sr. Richard Godfrey y reconoce que es un experto creíble en el tema del MH370, pero la ATSB no tiene la experiencia técnica para revisar su ruta de vuelo del MH370 y no se le ha solicitado que lo haga. ‘ papel y trabajos.
“Como tal, la ATSB no puede ofrecer una evaluación de la validez del trabajo del señor Godfrey utilizando datos de WSPR”, dijo el comisionado jefe de la ATSB, Angus Mitchell, en un comunicado.
“La ATSB reconoce que el trabajo del Sr. Godfrey recomienda una zona de búsqueda para el MH370, una parte significativa de la cual cubre un área buscada durante la búsqueda submarina dirigida por la ATSB”.
Los nuevos reclamos se producen después de un esfuerzo de búsqueda internacional de cuatro años y $ 200 millones que cubrió más de 120,000 metros cuadrados.
Mitchell agregó que esperaba que el misterio finalmente se resolviera.
“Estamos revisando todos los datos antiguos, buscando cualquier cosa que se haya pasado por alto”, dijo.
“Debido a que (el informe) coloca la aeronave en un área que ya hemos buscado, estamos revisando los datos que tenemos allí y eso se está haciendo con Geoscience Australia”.
El piloto pudo haber estado tratando de evitar dejar pistas
El análisis de Godfrey apunta a un lugar de descanso final al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria llamada “séptimo arco”.
Su investigación analizó el curso aparente del avión sobre el Océano Índico después de dar la vuelta a Indonesia.
Nunca se ha encontrado la causa de la desaparición del avión, sin embargo, muchos creen que el piloto fue el responsable. La investigación del Sr. Godfrey parece agregar peso a esa teoría.
“El piloto del MH370 generalmente evitó las rutas de vuelo oficiales a partir de las 18.00 UTC (2.00 a.m. AWST) en adelante, pero usó puntos intermedios para navegar en rutas de vuelo no oficiales en el Estrecho de Malaca, alrededor de Sumatra y en el sur del Océano Índico”, dijo Godfrey.
“La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del aeropuerto de Banda Aceh.
“El piloto parece haber tenido conocimiento de las horas de funcionamiento de los radares Sabang y Lhokseumawe y que en una noche de fin de semana, en momentos de poca tensión internacional, los sistemas de radar no estarían en funcionamiento”.
Pero dijo que el cambio en los movimientos y la velocidad del avión parecían sugerir que estaba tratando de evitar dejar pistas sobre hacia dónde se dirigía.
“El piloto también evitó dar una idea clara de hacia dónde se dirigía al usar una ruta de combate con varios cambios de dirección”, dijo.
Mientras tanto, otra teoría, de la periodista de aviación Christine Negroni, es que el sistema de presión de la cabina del avión se descomprimió rápidamente durante el vuelo.
Con el capitán Zaharie Ahmad Shah en el baño, se cree que el primer oficial Fariq Abdul Hamid se hizo cargo mientras ambos luchaban sin oxígeno.
El reportero resumió que el copiloto Hamid se quedó con un gran problema al no poder respirar adecuadamente y no habría podido pensar con claridad.