“Carroll Shelby Goes Racing”: una lección de conducción con coches Shelby clásicos

Cualquiera que dedique mucho tiempo a lidiar con autos de carreras (ya sea conduciéndolos, reparándolos o incluso escribiendo sobre ellos) inevitablemente imagina cómo eran las cosas hace décadas, cuando los autos que ganaban carreras e hacían historia todavía eran prototipos en desarrollo; y los ingenieros, diseñadores y conductores involucrados en ellos no sabían si todo el tiempo, dinero y trabajo invertido se compensarían con victorias. Si alguna vez te has puesto a pensar en ello, este video es para ti, Carroll Shelby Goes Racing. , y un video promocional hecho para mostrar lo que Ford y Shelby estaban haciendo juntos en las calles y en la pista de baile y fue una producción que es mucho anterior a las cámaras digitales, técnicas de edición computarizadas que pueden cambiar completamente el estado de ánimo de una escena con solo un Con unos pocos clics de ratón y pendrives y tarjetas SD, naturalmente, por eso es impresionante que podamos ver una película rodada hace exactamente 50 años y saber cómo eran los preparativos para las carreras y las pruebas de coches en aquella época en una visión auténtica del raíces del automovilismo https //www youtube com/watch v=ynl2djspeyo situémonos En aquel momento, era 1965, el Ford Mustang se había lanzado el año anterior y Shelby acababa de presentar su primera versión preparada, el GT350, que tenía el Original V8 de 47 litros y 274 CV preparado para entregar 310 CV, un nuevo eje trasero y frenos más grandes. La versión cupé Shelby Cobra Daytona del clásico roadster británico con v8 americano también había debutado el año anterior y era la principal apuesta de Ford para derrotar a Ferrari. en carreras de larga duración y el ford gt40 acababa de salir de su fase de prototipo y se estaba preparando para debutar en las pistas, y ni siquiera era conocido todavía como gt40, solo un Carroll Shelby de mediana edad, sin mucha familiaridad con las cámaras. y con un inconfundible acento texano, presenta mi nombre y Carroll Shelby y rendimiento y mi negocio después de contar cómo empezó a conducir en óvalos de tierra, pasó a los prototipos y alcanzó la cima de su carrera deportiva cuando ganó las 24 Horas de Le Mans de 1959. para Aston Martin con la historia del dbr1 que puedes leer aquí Shelby muestra cómo van las cosas ahora que ser dueño de una empresa de preparación y comandar un equipo de deportes de motor es normalmente el tipo de cosas que vemos en las fotos, pero aquí puedes hacerte una idea muy interesante de ​​cómo funcionaron las cosas en la práctica, y basta ver las carrocerías de los mustang listas para ser aligeradas y recibiendo los nuevos componentes compartiendo espacio con algunas cobras que se preparan para la carrera y dos prototipos del roadster ford gt40 de los cuales se fabricaron cuatro unidades con una transición eso no fue nada fácil los cambios de video en el circuito de Willow Springs en California, uno de los más geniales de EE. UU. Vale la pena decir que Shelby quiere mostrar el paso más importante en el desarrollo de un auto de carreras ganador. Las pruebas que los autos de carrera solo pueden ser. probado por los mejores pilotos porque pueden llevar el coche al límite, dice y por eso llama a pete brock, ken miles y dan gurney para dar unas vueltas al circuito en 1961, shelby acababa de retirarse como piloto y, para Para no quedarse quieto, decidió abrir una escuela de conducción. Invitó a su amigo, diseñador y conductor, Pete Brock, a ser el instructor jefe de la escuela de conducción de alto rendimiento Carroll Shelby, que enseñaba a los entusiastas las técnicas utilizadas en las carreras de instrumentos. el primer shelby cobra de calle, todos fabricados con 4 motores de bloque pequeño de 7 litros y poco más de 300 hp similares a los del gt350, que luego también se usaron como herramienta de enseñanza. Ken Miles era un conductor de Ford en ese momento y en 1965 fue una de las promesas de Ford para las carreras de resistencia en Estados Unidos y Europa, de hecho al año siguiente ganó las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring para Ford, además de quedar segundo en las 24 Horas de Le Mans, antes de morir trágicamente. en un accidente en el circuito de Riverside en California mientras probaba un prototipo GT40 Dan Gurney, por su parte, era un tipo que hacía de todo: ya era un piloto experimentado en 1965 con tres victorias y otros ocho podios en F1 el año en que competía con el shelby cobra daytona en le mans su victoria con el gt40 llegaría en 1967 y fue el creador de la tradicional lluvia de champán en el podio https://www youtube com/watch v=ykhdwgxsrcq aquí pero los tres son pilotos de pruebas listos para demostrar algunas técnicas de conducción en willow springs pete brock se siente aún menos cómodo frente a las cámaras que carroll shelby enseña cómo tomar algunas curvas del circuito de la manera exacta resaltando la importancia de encontrar la ruta correcta y conocer cada centímetro del circuito mientras los tres pilotos demuestran algunas de sus lecciones en la práctica: con una versión de carreras GT350R del Shelby Mustang; una cobra preparada para competir y un ford gt40 mk1 que según shelby estaba a punto de debutar en las pistas fue gracioso ver a brock y gurney especulando sobre el rendimiento del gt40 que correría en le mans el año siguiente gurney dice que El GT40 es muy rápido y creo que seguramente superará los 320 km/h en recta, haciendo referencia a si es un Hunaudieres o un Mulsanne. Pues hoy sabemos que en 1966, tres GT40 con un V8 de gran bloque de siete litros. El motor cruzaría la línea de meta en las tres primeras posiciones, irónicamente, el coche pilotado por Dan Gurney, que podría haber sido cuarto, fue el único que no terminó la carrera. La última parte de la película está dedicada a mostrarlo. el desempeño de Ford en las carreras, más específicamente en Daytona y Sebring, donde el GT40 quedó en primer y segundo lugar respectivamente. El futuro de la asociación entre Shelby y Ford parecía realmente prometedor, pero nadie sabía cómo sería realmente hoy.