En junio, informamos que Hycan, la antigua marca de Nio, estaba a punto de quebrar. Parece que la marca se encuentra ahora en su agonía final. A pesar de tener su sede en Guangzhou, la marca no se exhibió en el Salón del Automóvil de Guangzhou de este año. Por el contrario, en la feria del año pasado, Hycan compró un nuevo modelo monovolumen, el V09.
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El principal problema es la falta de dinero, que se debe a la lentitud de las ventas. Según las últimas noticias, Hycan despidió a todos los empleados de la sucursal de Shanghai y no pagó la compensación a los empleados despedidos.
La cuenta oficial de redes sociales de la tienda directa de Hycan en Shanghai dejó de actualizarse en mayo. Según se informa, todos los canales de ventas en Shanghai se suspendieron durante junio y nadie respondió las llamadas telefónicas al centro de experiencia ni a las sucursales.
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Los empleados despedidos afirman que sólo quedan unos 50 empleados en la sede de Guangzhou para mantener las operaciones básicas de la empresa, y que los empleados actuales se trasladaron al distrito de Nansha para trabajar. Además, los empleados afirman que habían negociado con la empresa el pago de un paquete de compensación antes del 31 de octubre, pero que no se ha pagado durante medio mes y se ha retrasado aún más.
Los despidos comenzaron en abril de este año, y los informes indican que el 50% del personal fue despedido en ese momento. En julio, la empresa todavía tenía alrededor de 600 empleados, pero la fábrica ya estaba cerrada y los planes de producción y ventas fueron suspendidos.
La situación actual, con sólo unas pocas decenas de empleados, puede remontarse incluso a finales de julio.
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Además, a partir de marzo de este año los empleados se vieron obligados a acudir a la sala de exposición para intentar vender coches. Los que tuvieron éxito recibieron bonificaciones, mientras que los que no recibieron reducciones de salario.
Hycan no sólo debe dinero a sus empleados, sino también a sus proveedores. En lo que va del año, se han presentado más de 100 casos en los que Hycan es acusado.
Hycan comenzó su andadura a finales de 2017 como una empresa conjunta entre GAC y Nio, en la que tanto GAC Group como GAC New Energy, ahora GAC Aion, tomaron una participación en la empresa. Según el acuerdo, GAC era responsable de la I+D y la producción de los coches, mientras que Nio proporcionaba tecnología e infraestructura para vehículos eléctricos. A través de la JV, Nio esperaba ingresar al mercado masivo, mientras que GAC esperaba ser más premium, lo que ya sonaba como una desconexión.
Auto Hycan antiguo que muestra el texto GAC Nio en la placa.
La participación de Nio disminuyó progresivamente a partir de 2020 a medida que la empresa sufrió graves presiones financieras. En 2021, Zhujiang Investment Management (también conocido como Guangdong Pearl River Investment Management Group) se convirtió en el mayor accionista, y Nio poseía solo el 4,5%. Al año siguiente, Nio se retiró por completo.
Actualmente, Zhujiang posee una participación del 68,56% de la marca, GAC Aion el 20,54% y GAG Group el 4,46%.
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