lLa contaminación tiene muchos aspectos y las emisiones sonoras no son menos incapacitantes que los vertidos nocivos que primero nos vienen a la mente. En ambos casos, están en duda el escape y la calidad de su filtración. Atacar a algunos también significa atacar a otros que perturban la paz de la población en un caso, y que amenazan los pulmones en el otro. La implementación por parte de Francia de las inspecciones técnicas de motocicletas, muy tarde desde que se exigía (2014), cambiará la situación, pero demasiado lentamente en comparación con lo que podríamos esperar.
De hecho, si la Comisión Europea impuso la Directiva 2014/45/UE a todos los países de la Unión que prevé la inspección periódica de los vehículos motorizados de dos ruedas, su implementación se fijó para enero de 2022. En última instancia, será hasta el 15 de abril de 2024, porque Las manifestaciones de motociclistas han enfriado a un ejecutivo que desea no ofenderlos.
Este 24 de octubre, el Ministerio de Transición Ecológica publicó finalmente el decreto y la orden relativa a los términos de esta inspección técnica de categoría L, que incluye vehículos motorizados de dos y tres ruedas, así como….. carros. Con un primer defecto, no se trata de los numerosos vehículos de motor, minimotos, triciclos o quads no homologados, procedentes especialmente de China y que ya carecen de existencia legal.
Por lo tanto, son los motociclistas “buenos ciudadanos” los que están en el punto de mira y quienes no lo aceptan bien, replicando que un vehículo de dos ruedas no puede tolerar la mediocridad, “es una cuestión de vida o muerte”, según las asociaciones. Una opinión que no comparten otras asociaciones como Ras le scoot, que denuncia en particular a los repartidores y, en general, a los coches pequeños que están manipulados o mal mantenidos y que emiten ruidos.
También deja de lado el argumento de la “bomba de dinero” esgrimido por los motociclistas: el cheque costará unos cincuenta euros, mientras que el seguro costará una media de 583 euros en 2021, según el sitio web de Assurland. El problema más importante es localizar los kits de inflado del motor y los escapes liberados, que el nuevo control no podrá, al menos inicialmente, identificar.
Neumáticos, dirección y frenado, eso es todo.
Estos controles requerirán un cierto número de inversiones por parte de los profesionales, tanto en equipamiento como en formación. Los centros ya homologados para vehículos tendrán que realizar una formación adicional de 33 horas para poder aspirar a controlar vehículos de categoría L, completando así una formación ya de por sí exigente según la profesión. No se dejará intimidar por la dificultad del desafío técnico.
La inspección se realizará por etapas por grupos de edad de los vehículos para no saturar los 6.000 centros de inspección técnica que no estarán inmediatamente habilitados para este ejercicio, ligeramente diferente al de los automóviles. De hecho, el control abarcará elementos similares como la identificación, el desgaste de los neumáticos y del sistema de frenos y el buen funcionamiento de la dirección. Por otro lado, el kit de motor, salvo una inspección visual, no será objeto de seguimiento porque no estaba previsto y el volumen de ruido no entrará en vigor hasta 2025. Un retraso inexplicable cuando las molestias son considerables y ya comprobables de oído en la calle. o con los nuevos y demasiado raros radares de medusas con cancelación de ruido.
Los vehículos motorizados de dos o tres ruedas, limitados a 80 decibeles, suelen superar este umbral. Sin embargo, cada decibelio adicional representa un volumen sonoro mucho mayor, evaluado en términos de presión sobre los tímpanos, porque la progresión es una escala logarítmica base 10. En otras palabras, a 100 dB frente a 80 dB, no somos un 25% más ruidosos. ¡Pero cien veces más! No tener en cuenta inmediatamente este infierno de emisiones ruidosas significa seguir degradando el medio ambiente, no sólo en las zonas urbanas, sino también en el campo, donde el alcance de estas molestias sólo se reduce a una distancia de varios kilómetros del vehículo.
Pero incluso con una inspección técnica meticulosa, un motociclista aún podrá volver a montar su escape original mientras pasa sin ningún problema el examen para reinstalar el escape liberado nada más salir del centro. Por el contrario, en caso de inspección en carretera, se le impondrá una multa de 5mi categoría (135 euros) o, si sufre un accidente, corre el riesgo de no estar cubierto por su seguro. Esperando la llegada de la motocicleta eléctrica que desgraciadamente sólo queda en sus discretos lamentos.
2023-10-28 08:08:00
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