lLos presupuestos pequeños a veces traen consigo grandes innovaciones. Incapaz de prever el desarrollo de un gran portaaviones o de un portahelicópteros, la marina portuguesa inició, a finales de noviembre, la construcción del futuroJuan II, un portaaviones aéreo y naval de drones, de superficie y submarinos. El objetivo de esta “plataforma naval multifuncional”: combinar misiones militares y de soberanía con investigaciones oceanográficas.
Reducida a cuarenta y ocho marineros, su tripulación tendrá que “convivir con marineros de silicio, con robots”, advirtió el jefe del Estado Mayor de la marina portuguesa. Conflictos recientes en Nagorno-Karabaj y en Ucrania, habiendo demostrado la importancia decisiva de los drones aéreos y navales, el Portugal Podría tener una herramienta particularmente interesante con este nuevo barco.
“El primero de su tipo”
El barco es fabricado por la empresa holandesa Damen, que propuso este concepto en respuesta a una licitación europea para imaginar un barco innovador multimisión. Esta primera compra está financiada en gran medida por el Fondo de Recuperación y Resiliencia (FRR), el fondo europeo post-Covid-19. Así, de la factura de 132 millones de euros, Lisboa “sólo” pagará 37,5 millones.
El barco tiene un desplazamiento de 7.000 toneladas, un poco más que una fragata (6.000 toneladas) y mucho menos que un portaaviones. Charles de Gaulle (40.000 toneladas) o los portahelicópteros de la clase Mistral (21.000 toneladas), cuya gama de misiones es incomparable.
LEER TAMBIÉN “Gospel”, la IA israelí que ataca a Hamás, ¿es legal? El Juan II debería ser recibido por la Armada portuguesa durante 2026 y luego admitido en servicio activo a finales del mismo año. “Estamos convencidos de que este barco representa un hito importante para el sector naval: es el primero de su tipo, con tales capacidades de vigilancia y exploración combinadas con la implementación de todo tipo de drones”, afirmó Arnout Damen, director general de la empresa homónima. grupo.
La modularidad sacrosanta
La cabina de vuelo del Juan II, de 94 metros de largo, permite el uso de diversos drones aéreos y helicópteros, incluido el helicóptero pesado EH-101 Merlin, actualmente utilizado por la marina portuguesa. En teoría, puede acoger, en escala, aviones de despegue vertical, como los Harrier o los F-35B utilizados en Europa por Gran Bretaña, España o Italia, si no están demasiado cargados conarmamento y queroseno. Pero no dispone de un hangar adecuado para su almacenamiento o mantenimiento, lo que limita fuertemente el interés de la maniobra.
LEER TAMBIÉN 500 kilómetros por hora a 5 metros de altitud: ¿qué es un ekranoplano? El barco también cuenta con laboratorios y alojamiento para científicos, una grúa elevadora de treinta toneladas y puede equiparse con un hospital a bordo de “función 2”, es decir, que permite realizar procedimientos quirúrgicos. Para misiones de evacuación médica, sus espacios pueden reorganizarse para acomodar a doscientos pasajeros a bordo.
Una modularidad que recuerda a la de los porta-helicópteros anfibios de la clase Mistral, capaces de ser formidables buques de guerra y de transformarse en barcos de salvamento, o del avión de reabastecimiento de combustible A330 MRTT, desarrollado por Airbus y utilizado en particular por la fuerza aérea francesa. El dispositivo puede repostar combustible a otros aviones en vuelo, transportar cientos de soldados a un teatro de operaciones o transformarse en un avión de evacuación médica.
2023-12-26 08:10:00
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