Por qué la mayoría de los cargadores para coches eléctricos no tienen marquesinas. La cuestión de instalar marquesinas en los puntos de recarga para coches eléctricos vuelve a generar debate. Los usuarios señalan las incomodidades durante la lluvia y el calor. Los operadores prometen cambios, pero la mayoría de las estaciones siguen sin protección.
En España ha vuelto a surgir el debate sobre por qué la mayoría de las estaciones públicas de recarga para coches eléctricos todavía no cuentan con marquesinas. El motivo fue un vídeo del streamer KvX_Ghost, quien durante una lluvia en el aparcamiento de Walmart se preguntó por qué los puntos de recarga no están protegidos de las inclemencias, como ocurre habitualmente en las gasolineras. Su vídeo reunió rápidamente decenas de comentarios, en los que los usuarios señalaban que la mayoría de estos puntos se instalan como complemento a aparcamientos existentes, y no se construyen desde cero.
La falta de cubiertas en los puntos de recarga se hace especialmente evidente con mal tiempo. Los conductores se ven obligados a salir del coche bajo la lluvia o el sol intenso para conectar el cable y comenzar la carga. Esto genera molestias y cuestionamientos hacia los operadores de la infraestructura. Como destacan los comentarios, en las gasolineras tradicionales las marquesinas son un estándar desde hace tiempo, mientras que los puntos de recarga eléctrica suelen carecer de protección básica.
Según un informe técnico del Departamento de Energía de Estados Unidos, instalar estaciones de carga en aparcamientos ya existentes resulta más caro que integrar la infraestructura en nuevos proyectos. Sin embargo, este enfoque permite ahorrar tiempo y suelo, lo que explica la proliferación de cargadores específicamente en los aparcamientos de supermercados y centros comerciales. En los últimos años, algunos operadores han empezado a diseñar nuevos centros de carga pensando en la comodidad: por ejemplo, Ionna, que agrupa a ocho fabricantes de automóviles, anunció planes para construir estaciones con cubiertas, baños y áreas de descanso. Tesla también implementa soluciones similares en grandes ubicaciones, incluyendo la instalación de paneles solares y baterías.
En los comentarios al vídeo de KvX_Ghost, los usuarios propusieron no solo instalar cubiertas, sino también utilizarlas para paneles solares y así reducir la carga sobre la red. El propio streamer señaló que está dispuesto a cargar incluso bajo la lluvia, pero considera que contar con una protección es una cuestión básica de comodidad. Algunos participantes del debate se mostraron escépticos respecto a la idea de los techados, aunque la mayoría apoyó la iniciativa, destacando las claras ventajas para los usuarios.
El tema de la infraestructura para vehículos eléctricos adquiere cada vez más relevancia ante el aumento de su presencia en España. Según datos de asociaciones del sector, para 2026 habrá más de 200 mil coches eléctricos en el país y el número de puntos de carga públicos superará los 20 mil. Sin embargo, solo una pequeña parte de las nuevas estaciones se construye desde cero y contempla los estándares modernos de confort. La cuestión de cuándo los techados serán una norma en los puntos de recarga sigue abierta. Al mismo tiempo, como ocurre con otros cambios en infraestructuras, la adopción masiva de nuevos estándares requiere tiempo e inversiones. A modo de comparación, en otros ámbitos los cambios también avanzan de forma desigual: por ejemplo, la presentadora María Lamela finalizó su participación en uno de los populares programas televisivos, lo que se convirtió en un acontecimiento destacado para la audiencia tras 100 días en Honduras. Esto recuerda que incluso las soluciones más evidentes en infraestructuras y servicios suelen implementarse de manera gradual.
