Ya no está permitido que el ámbar intermitente para coches coincida con el verde para peatones en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado la orden a todos los ayuntamientos de cambiar la programación de los semáforos. La instrucción llega tras años de cifras preocupantes de atropellos mortales en pasos de peatones. Aunque no hay una fecha límite para el cambio, la norma ya está en vigor y afecta a miles de cruces urbanos.
El Observatorio Nacional de Seguridad Vial ha contado 1.047 peatones muertos y 8.353 heridos graves en pasos de peatones entre 2014 y 2023. El 87% de los fallecidos no cometió ninguna infracción. Solo el 13% cruzó con el semáforo en rojo. El exceso de velocidad y las distracciones, sobre todo en vías interurbanas, aumentan el peligro. Siete de cada diez víctimas mortales en pasos de peatones tenían más de 65 años.
La nueva normativa prohíbe que el ámbar intermitente para vehículos coincida con el verde peatonal, pero el color ámbar no desaparece completamente de los semáforos.
En 2022, un anciano fue atropellado en Sevilla mientras cruzaba con el semáforo en verde. Un motorista, que tenía el ámbar intermitente, lo arrolló. La Audiencia Provincial de Sevilla lo consideró homicidio imprudente. Casos así, según la DGT, eran habituales y ponían en riesgo a los peatones más vulnerables, sobre todo mayores y niños.
Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, ya avisó en 2022 que la coincidencia de fases en los semáforos enviaba "mensajes contradictorios" y creaba confusión tanto en conductores como en peatones. El peligro aumenta cuando circulan camiones o autobuses, porque pueden tapar a las personas que cruzan.
La reforma de los semáforos era una petición histórica de la organización Safer Roads Foundation (SRF). Esta entidad ya había impulsado cambios parecidos en Reino Unido tras detectar el riesgo del sistema "Pelican" con ámbar parpadeante. Michael Woodford, presidente de SRF, explica que en Londres se optó por secuencias más claras, con rojo y verde y temporizadores para peatones.
La DGT ha vinculado esta reforma a su estrategia de protección de los usuarios más vulnerables de la vía, incluyendo peatones, ciclistas y usuarios de patinetes. La eliminación de señales contradictorias en los cruces urbanos busca reducir los puntos negros y mejorar la seguridad en las ciudades españolas.
En 2024, España sumó 320 peatones muertos en siniestros de tráfico. De ellos, 207 fallecieron en vías urbanas y 113 en interurbanas. La DGT quiere bajar estas cifras con la nueva norma, aunque la adaptación técnica depende de cada municipio. El cambio afecta a la vida diaria de millones de personas, sobre todo en ciudades con mucho tráfico peatonal y población envejecida.
La seguridad vial se ha convertido en un tema clave en la política urbana. Ya ocurrió con la suspensión de trenes en Valencia por lluvias extremas, como informó espanol.news. Pero en el caso de los semáforos, la medida busca evitar muertes y proteger a los más vulnerables en la calle.
El cambio en los semáforos no es solo una cuestión de estadísticas. Es una realidad diaria en la que los peatones, sobre todo los mayores, han pagado caro la falta de claridad en la señalización. La decisión de la DGT obliga a los ayuntamientos a poner la seguridad peatonal por delante de la fluidez del tráfico. Ahora el reto es que la adaptación se haga bien y sin retrasos, para que los pasos de peatones dejen de ser puntos negros en las ciudades españolas.
Según El Mundo, la nueva norma está en vigor desde el 1 de octubre de 2026, aunque el cambio físico de los semáforos puede tardar varios meses según la capacidad técnica de cada ayuntamiento.
