Presupuesto catalán: Illa y Junqueras acuerdan la financiación de una línea ferroviaria. En Cataluña se ha consensuado un presupuesto preliminar con atención especial a la Línea Orbital. El proyecto, valorado en 5.200 millones de euros, pretende transformar el mapa de transporte de la región. La decisión final corresponde al Consell Nacional de ERC.
En Cataluña se ha alcanzado un acuerdo preliminar sobre los presupuestos, que podrían convertirse en los primeros para el gobierno socialista desde el inicio de la legislatura actual. El elemento central del pacto entre Illa y Junqueras es el proyecto de la Línea Orbital Ferroviaria, una extensa red de ferrocarril destinada a conectar las principales ciudades de la región sin pasar por Barcelona. Ahora, la aprobación del presupuesto depende del Consell Nacional de ERC, que debe ratificar el acuerdo.
En la reunión celebrada en Sant Sadurní d’Anoia, representantes del gobierno y de Esquerra subrayaron que la prioridad no es la redistribución fiscal, sino el desarrollo de infraestructuras. Según Illa, el proyecto Orbital mejorará la accesibilidad del transporte y está vinculado a la política de vivienda. Junqueras afirmó que no se trata solo de una nueva línea, sino de intentar transformar el modelo de desarrollo de Cataluña, abarcando un territorio donde viven 3,5 millones de personas.
La Línea Orbital Ferroviaria contempla la construcción de 120 kilómetros de vías, 40 estaciones (de las cuales 23 serán nuevas) y la conexión de las ciudades de Vilanova i la Geltrú, Mataró, Vilafranca del Penedès, Martorell, Terrassa, Sabadell y Granollers sin pasar por Barcelona. La velocidad máxima será de 120 km/h y el trayecto completo se realizará en aproximadamente dos horas. Según estimaciones oficiales, la línea podría ser utilizada cada año por hasta 30 millones de pasajeros, una cifra comparable a la de las principales rutas de Rodalies.
El proyecto se divide en cinco fases. La primera (2027–2030) prevé el refuerzo de la actual línea R8 entre Granollers y Martorell, incluyendo nuevos nodos de intercambio. La segunda fase (2028–2034) conectará Granollers y Terrassa, añadiendo 32 kilómetros de vía y cinco estaciones. La tercera fase unirá Mataró y Granollers; la cuarta, Terrassa y Vilafranca; y la última, Vilafranca y Vilanova i la Geltrú, cerrando finalmente el anillo alrededor de Barcelona. La inversión total se estima en 5.200 millones de euros y la finalización de las obras está prevista para 2041.
A la presentación en el Cava Centre asistieron representantes de ambos partidos, así como los alcaldes de las ciudades de la segunda zona de transporte de Barcelona. Señalaron que la nueva línea mejorará la calidad de vida y facilitará los desplazamientos entre zonas industriales y residenciales. La ministra Sílvia Paneque destacó que el proyecto no perjudica otros ámbitos de desarrollo del transporte, sino que otorga a la región un nuevo nivel de integración.
En los próximos días, el proyecto debe ser aprobado en la comisión bilateral entre el Gobierno de Cataluña y Madrid. Está previsto crear una empresa conjunta para financiar la construcción. En el marco de las negociaciones presupuestarias también se ha acordado destinar 527 millones de euros al desarrollo de la Agencia Tributaria de Cataluña durante tres años.
Como señala russpain.com, previamente dentro de ERC se debatieron discrepancias respecto al apoyo al presupuesto, aunque se mantuvo la línea de acuerdo con PSC pese a las disputas internas y la presión de los sindicatos de docentes. Más información sobre el contexto político y la reacción interna del partido en el artículo sobre la decisión del Consejo de Esquerra Republicana de apoyar el presupuesto de Illa.
Para Cataluña, el proyecto de la Línea Orbital es la mayor iniciativa de transporte de las últimas décadas. Fue concebido hace más de 20 años, pero sólo ahora ha recibido financiación real y apoyo político. Si se lleva a cabo con éxito, la línea permitirá reducir la presión sobre Barcelona, mejorar la conexión entre los centros industriales y aumentar la movilidad de millones de residentes. Según RUSSPAIN, este tipo de proyectos de infraestructura se están convirtiendo en elementos clave para los acuerdos presupuestarios en la región, donde el transporte y la vivienda siguen siendo los principales retos para las autoridades.
