El Ayuntamiento de Madrid renuncia a demoler el «scalextric» de Vallecas: habrá reurbanización. El Ayuntamiento de Madrid no derribará ni soterrará el puente «scalextric» en Puente de Vallecas. En su lugar, el distrito afrontará una gran reurbanización, con nuevas zonas peatonales y más áreas verdes. Las obras se prolongarán hasta 2028.
Las autoridades de Madrid han anunciado una amplia remodelación del área bajo el famoso puente "scalextric" en Puente de Vallecas, que durante décadas ha dividido los barrios de Vallecas y Retiro, y sigue siendo uno de los nudos de tráfico más polémicos de la ciudad. A pesar de las demandas de los vecinos durante años para demoler o soterrar este puente, el alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, confirmó: ni la demolición ni el soterramiento están previstos. En su lugar, la ciudad invertirá 11,5 millones de euros en la mejora y ajardinamiento del entorno, y las obras finalizarán únicamente en el primer trimestre de 2028.
Zonas peatonales y nuevas rutas
El principal cambio será la creación de nuevos espacios peatonales bajo el puente y en las calles adyacentes. Según el proyecto, se habilitarán cinco nuevos pasos de peatones que conectarán ambos lados del barrio, y la calle Monte Oliveti será completamente peatonal. Como resultado, los vecinos dispondrán de casi 4.000 metros cuadrados adicionales para pasear. También se revisará íntegramente la red de paradas de autobús: habrá nueve en total, y las tradicionales marquesinas cerradas se sustituirán por columnas abiertas con señalización de rutas. A lo largo de los nuevos pasos se instalarán bancos largos de granito con asientos de madera, se plantarán 48 árboles y cerca de 10.000 arbustos, y tanto la iluminación como el pavimento serán renovados por completo.
Ajardinamiento y lucha contra el ruido
Se prestará especial atención a la estética y la ecología. A lo largo de 750 metros junto a la M-30 se instalarán jardines verticales, como ya se ha hecho en otras zonas de la ciudad. Para reducir el ruido, se sustituirán las antiguas pantallas por otras más eficaces y el asfalto será fonoabsorbente. Las columnas bajo el puente se pintarán en tonos verde y azul para recordar al arroyo que antaño pasaba por aquí. Estas obras comenzarán en verano, tras finalizar la limpieza de la zona bajo el puente. Se han destinado 4 millones de euros a la vegetación y la insonorización, y otros 6,5 millones para mejorar el entorno bajo el puente y sus inmediaciones.
Reacciones y debates en torno al proyecto
La decisión del ayuntamiento ha generado reacciones divididas. La oposición y parte de los vecinos consideran que el proyecto no resuelve el principal problema: el aislamiento social y de transporte de los barrios. Representantes socialistas califican la iniciativa de «cosmética», y la líder de Más Madrid la tilda de «medida a medias», insistiendo en la necesidad del derribo completo del puente. Las autoridades, por su parte, subrayan que la opción elegida es realista y viable, y que la cuestión de un posible soterramiento sigue abierta para el futuro. Entre los argumentos para no demoler el puente, el ayuntamiento destaca la dificultad de desviar los 300.000 vehículos que a diario pasan por este tramo de la M-30.
Contexto y experiencia en otros barrios
El proyecto «Vallecas abierto» ha sido desarrollado en colaboración con la empresa Madrid Calle 30, que desde 2024 pertenece completamente a la ciudad. Como parte de las obras bajo el puente, se habilitarán nuevos espacios para servicios municipales y necesidades comunitarias, aunque su uso aún se está discutiendo con los vecinos. Conflictos similares entre los intereses de los ciudadanos y las decisiones de las autoridades ya han surgido en otras zonas de España: por ejemplo, en Granada, los residentes del histórico Albaicín también se han opuesto a decisiones que, según ellos, no responden a las necesidades reales del barrio. Más detalles en el reportaje sobre las protestas contra la presión turística en el Albaicín.
