La Cámara de Barcelona exige ampliar los vuelos internacionales por la economía de Cataluña. La Cámara de Barcelona se ha pronunciado en contra de las restricciones al turismo, advirtiendo sobre el riesgo de perder rutas internacionales. El informe destaca que, sin turistas, El Prat pierde competitividad y la economía catalana se ve afectada en inversiones y exportaciones.
En Barcelona se ha reavivado el debate sobre el futuro del turismo y la accesibilidad del transporte: la Cámara de Barcelona ha presentado un informe en el que insiste en que la reducción del flujo turístico llevará a una disminución de vuelos internacionales desde el aeropuerto de El Prat y afectará negativamente a la economía de la región. Según los autores, es el turismo el que garantiza la masa crítica de pasajeros necesaria para abrir y mantener rutas de larga distancia.
El informe del Observatorio de la Economía Urbana destaca que, en los últimos 20 años, el número de destinos de larga distancia desde El Prat ha crecido de 17 a 59, y el volumen de pasajeros en esas rutas aumentó de 1 a 8 millones de personas. Estas conexiones suelen unir Barcelona con otros continentes e influyen directamente en el atractivo de la ciudad para congresos internacionales, inversiones y exportaciones.
El presidente de la Cámara, Josep Santacreu, subrayó que, sin turistas, Barcelona corre el riesgo de perder no solo vuelos, sino también posiciones en el mercado global. Recordó que la idea de que una reducción del turismo beneficiará a otros sectores es errónea: en la realidad, todos se verán afectados, desde las empresas hasta los centros de investigación. El experto en aviación Jaume Adrover añadió que El Prat ya opera al límite: en 2025 el aeropuerto atendió a más de 57 millones de pasajeros con una capacidad prevista de 55 millones. Más de 5 millones de ellos se ven obligados a hacer escalas porque no hay suficientes vuelos directos.
Un dato importante: Barcelona ocupa el quinto lugar en Europa en tráfico «origen-destino», solo por detrás de Londres, París, Estambul y Milán. Sin embargo, la ciudad no cuenta con una aerolínea nacional propia ni con el estatus de capital, lo que hace que el éxito de El Prat sea único en Europa. Según Adrover, el desarrollo futuro solo es posible manteniendo y aumentando el flujo turístico, ya que es precisamente este el que permite abrir nuevas rutas y mantenerlas operativas todo el año.
El informe presta especial atención a los destinos asiáticos: el vuelo directo a Japón sigue siendo un sueño largamente esperado para Barcelona, y también se señala la falta de conexiones con América del Norte y del Sur. Camara recomienda priorizar la expansión de rutas de largo recorrido para que la ciudad no pierda terreno frente a sus competidores.
La cuestión de la gestión del aeropuerto sigue siendo delicada: Santacreu considera que la Generalitat debe obtener más competencias en la gestión de El Prat. Recordó los problemas con Rodalies y la experiencia de Renfe para subrayar que la descentralización puede mejorar la eficiencia.
El tema de la infraestructura de transporte y su impacto en la economía de Cataluña ha sido objeto de debate en varias ocasiones. Por ejemplo, recientemente las autoridades regionales estudiaron nuevas concesiones para ampliar el metro y el tranvía, lo que subraya la importancia de un enfoque integral para el desarrollo de la red de transporte. Más información sobre los planes de desarrollo del transporte urbano en Barcelona y Tarragona se puede encontrar en el artículo sobre las nuevas concesiones para el metro y el tranvía.
Para referencia: El Prat es el segundo aeropuerto más transitado de España después de Madrid. El turismo representa hasta el 12% del PIB de Cataluña, y los vuelos internacionales influyen directamente en las exportaciones, los viajes de negocios y los proyectos científicos. En un contexto de competencia entre los centros europeos, mantener y ampliar la red de rutas es un factor clave para la economía de la región.
