Un cargo de usuario de EV Road se avecina. ¿Podría golpear los frenos en la transición de automóviles limpios de Australia? | Vehículos eléctricos

Cada vez que un conductor coloca 10 litros de combustible en su automóvil, pagan alrededor de $ 5 en impuestos que van al gobierno federal.

Eso es, por supuesto, a menos que conduzcan un vehículo eléctrico. No se compran gasolina o diesel significa que el gobierno pierde ese 51 ° C por litro.

En los últimos años, la Comisión de Productividad ha estado pidiendo reformas sobre cómo se elevan los ingresos de los vehículos, y el gobierno de Albanese ha sido Hacer ruidos que se pueda poner un cargo por usuario de la carretera en los vehículos eléctricos.

Después de la mesa redonda de la reforma económica del gobierno esta semana, el tesorero, Jim Chalmers, dijo que “había mucho apoyo conceptual para la carga de los usuarios de la carretera”, pero dijo que los detalles, incluido el tipo de cargo y los vehículos que se incluirían, aún no se determinaron.

Los tesoreros estatales discutirán el concepto cuando se reúnan el próximo mes.

Según el Consejo de Vehículos Eléctricos, alrededor de 298,000 vehículos eléctricos de batería y 81,000 híbridos enchufables se han vendido en Australia hasta ahora. Mientras ese número está subiendo – Las ventas de EV fueron el 13% de las ventas de autos nuevos en el último trimestrela proporción más alta registrada: todavía representan menos del 2% de la 21,7 millones de vehículos en la carretera.

“Todavía estamos en la fase de adopción temprana en los vehículos eléctricos y muy por detrás de las tasas de adopción de otras economías avanzadas”, dice el profesor Matt Burke, experto en transporte de la Universidad de Griffith y propietario de EV.

Él dice que hay un “acuerdo generalizado” y una “coalición de lo dispuesto” entre los expertos en políticas y los clubes de automóviles que se acerca un cargo por el usuario de la carretera.

Pero lo que parece todavía está en debate. Y a algunos les preocupa que traer un cargo demasiado temprano pueda obstaculizar la absorción de los vehículos eléctricos.

Burke dice que los gobiernos podrían decidir una tarifa plana para los usuarios de EV, o una tarifa relacionada con la distancia de los vehículos que también podrían incluir una asignación para el peso del vehículo.

“Los vehículos eléctricos no contaminan de la misma manera que otros vehículos, pero son un poco más pesados ​​y eso deteriora la superficie de la carretera un poco más”, dice.

Donde va el impuesto

Pero, ¿para qué se utiliza realmente el impuesto combustible?

“La gente piensa que el impuesto especial de combustible paga por las carreteras, pero no es así”, dice Alison Reeve, directora del programa de energía y clima del Instituto Grattan.

Según la Oficina de Presupuesto Parlamentario, menos del 6% de los impuestos especiales de combustible que el gobierno recauda se destaca en una cuenta especial de los estados y los territorios para gastar en la infraestructura vial.

El impuesto especial de combustible no es lo que se conoce como un “impuesto hipotecado”, es decir, un impuesto en el que el gasto de los ingresos se dirige a un tema particular, como las carreteras.

“[Fuel excise] No se ha hipotecado desde 1992. Pero la gente todavía piensa que es cómo funciona “, dice Reeve.” Algunos de esos ingresos podrían ir a las carreteras y algunas de ellas podrían optar por las alfombras nuevas en la casa del Parlamento “.

Ingresos de caída

Los ingresos del gobierno de los impuestos especiales de combustible definitivamente están cayendo, pero en realidad no se debe a los vehículos eléctricos.

Desde un pico en la década de 1980, la cantidad de impuestos especiales de combustible como porcentaje de los ingresos del gobierno ha caído de aproximadamente el 11% al 4%, gracias en gran parte a una mejor eficiencia del combustible.

El vehículo de pasajeros promedio en Australia quemó 11.3 litros de combustible por cada 100 kilómetros en 2005. Ahora quema solo 6.9 litros, y con nuevos estándares de eficiencia para vehículos nuevos, es probable que ese número disminuya más.

Un futuro dominado por autos eléctricos vería una caída dramática en el impuesto especial de combustible. En este momento, el gobierno queda con aproximadamente $ 15 mil millones del impuesto después de haber dado reembolsos completos al combustible que fue quemado fuera de las carreteras, principalmente en sitios mineros, y reembolsos parciales para vehículos pesados.

Habría buenos argumentos de que la cantidad de impuestos recaudados para conducir un vehículo debería reflejar su costo para la sociedad, como los impactos en la salud de los automóviles que se ejecutan en combustibles fósiles y los Miles de muertes prematuras cada año causado por la respiración en las partículas. También está el daño acumulado al clima desde la liberación de gases de efecto invernadero.

Pero Reeve dice que la cantidad de impuestos especiales cobrados por el gobierno “es solo un número que el gobierno cree que puede salirse con la suya”.

Política correcta, tiempo incorrecto?

El jefe de legal, política y defensa del Consejo de Vehículos Eléctricos, Aman Gaur, dice que un cargo de usuario de la carretera “será una realidad”, pero debe ser pagado por todos los vehículos, no solo los EV.

El consejo representa a las compañías automotrices que hacen y venden automóviles eléctricos y dice que los conductores de EV deben estar exentos de un cargo hasta que el 30% de las ventas de vehículos nuevos sean eléctricas.

“Solo golpear a los conductores de EV serán contraproducentes”, dice Gaur. “Apoyamos un cargo para todo tipo de vehículos. No queremos ver un modelo que golpee los descansos en nuestra transición a una economía de transporte más limpia”.

El gobierno de Nueva Gales del Sur ha propuesto su propio cargo de usuario de la carretera que, si no hay un esquema federal, podría introducirse a mediados de 2027. La tarifa propuesta sería de 2.97 centavos por kilómetro para un EV y 2.37c para un híbrido enchufable.

Un conductor de EV que realiza 10,000 km esperaría pagar $ 300 bajo ese esquema propuesto. Los autos nuevos vendidos en Australia promedian 6.9 litros de uso de combustible por 100 km. Un conductor de un nuevo automóvil de gasolina promedio que hace la misma distancia paga alrededor de $ 352 en impuestos especiales de combustible.

“Pagar $ 300 podría no ser el fin del mundo para un entusiasta de EV, pero debemos pensar en la persona promedio que busca comprar un EV. [of them buying the car]”Dice Gaur.

Pero Burke señala otras ventajas para un cargo de usuario general de la carretera. Puede darle a un gobierno la capacidad de otorgar descuentos a algunas personas, como los pensionistas o los desempleados, o incorporar el cobro de congestión.

Una gran pregunta será si los ingresos de un cargo de usuario de la carretera irían a las arcas generales del gobierno o si estarían contactos. La Asociación de Automóviles de Australia ha sugerido que los ingresos de los cargos de los usuarios de la carretera en los EV deben ir a la infraestructura de transporte, incluida la construcción de más estaciones de recarga.

Helen Rowe, el líder de transporte en el climaworks Center, dice: “Si está bien diseñado, [a road user charge] Podría hacer mucho más que solo conectar una brecha de ingresos.

“Podría ayudar a reducir la congestión, reducir las emisiones, reducir los costos de infraestructura y mejorar la eficiencia general de la red de transporte de Australia”.