El accidente de un avión De Havilland de Air Nootka en la isla de Vancouver el año pasado ha reabierto un debate entre la Junta de Seguridad del Transporte y el gobierno federal sobre los sistemas de advertencia de pérdida de sustentación.
El piloto, que era la única persona a bordo, resultó gravemente herido cuando su avión se detuvo y se estrelló en un espeso bosque mientras intentaba aterrizar cerca de Gold River, BC.
Un informe de la Junta de Seguridad del Transporte dice que hay algunos tipos de aeronaves todavía en operación comercial que no tienen sistemas de advertencia de pérdida, incluido el De Havilland DHC-2.
El avión de Air Nootka no tenía un sistema de alerta y el informe dice que desde 1998 ha investigado 17 desplomes y caídas de De Havilland, que resultaron en al menos 38 muertes.
Dice que recomendó a Transporte Canadá en 2017 que todos los aviones operados comercialmente estuvieran equipados con sistemas de advertencia de pérdida, pero el gobierno dijo que no impondría ese requisito.
La junta de seguridad dice que no está de acuerdo con la conclusión de Transporte Canadá de que, incluso con el sistema de advertencia instalado, cuando se produce una pérdida de sustentación, el piloto tiene poco o ningún tiempo para reaccionar y recuperarse.
El informe de la junta de seguridad dice que un sistema de alerta es una de las últimas líneas de defensa contra una pérdida de sustentación accidental.
“Para reducir el riesgo de perder el control de una aeronave, el piloto debe tener una indicación clara e inmediata de una pérdida inminente”, dice el informe.
La junta señala que hasta que Transporte Canadá adopte nuevas medidas para abordar los riesgos de accidentes relacionados con paradas, los riesgos derivados de la deficiencia de seguridad persisten.
El mensaje de seguridad en el informe dice que los aviones originalmente certificados sin sistemas de advertencia de pérdida pueden beneficiarse de sistemas posventa.
“Los sistemas de alerta de pérdida pueden reducir los riesgos que enfrentan los pilotos cuando realizan maniobras en ángulos de ataque más altos, como llegadas y salidas”, concluye el informe.
Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 22 de julio de 2024.
2024-07-22 21:14:00
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