Ford Motor Co.puso una apuesta multimillonaria de que un rayo caerá dos veces en el mismo lugar el miércoles por la noche cuando reveló una versión totalmente eléctrica del vehículo más vendido de Estados Unidos, la camioneta F-150, en una enorme pared exterior de pantallas de video en Sede de la empresa en Dearborn.
El F-150 Lightning 2022 tiene como objetivo impulsar los vehículos eléctricos al corazón del mercado automotriz de EE. UU., Liderando la próxima revolución del transporte de la misma manera que lo hizo la compañía hace más de un siglo cuando el Modelo T puso al mundo sobre ruedas como el primer automóvil. un trabajador promedio podría pagar y usar todos los días.
Con precios que comienzan en $ 39,745 y el tipo de características y capacidad que han convertido a la F-150 en el vehículo más vendido de Estados Unidos durante 44 años, la F-150 Lightning fue diseñada para hacer todo lo que los propietarios de camionetas esperan, además de novedades nuevas que solo un vehículo eléctrico puede hacer. entregar.
La mayoría de los vehículos eléctricos anteriores han sido vehículos pequeños, casi experimentales, o modelos especiales caros. La F-150 Lightning anuncia la entrada de la tecnología EV en el corazón del mercado de vehículos de EE. UU.
La camioneta es una piedra angular de la inversión de $ 22 mil millones de Ford en vehículos eléctricos que comenzó con el SUV deportivo Mustang Mach-E el año pasado. Las ventas de Lightning deberían comenzar la próxima primavera.
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“Ford sabe lo que quieren los propietarios de camionetas”, dijo Stephanie Brinley, analista senior de IHS Markit. “Este es solo el comienzo de lo que será el F-150 eléctrico”.
Características disponibles de la Ford F-150 Lightning 2022
- Tracción estándar en las 4 ruedas a tiempo completo
- 563 caballos de fuerza, 775 libras-pie de torsión
- Alcance de 300 o 230 millas
- Compartimento de almacenamiento delantero de 400 litros
- 11 tomas de corriente
- Capacidad para alimentar sitios de trabajo u hogares.
- Capacidad de remolque de 10,000 libras
- 2.000 libras de carga útil
Un F-150 primero, un EV segundo
La estructura básica, la carrocería y el tren de rodaje de la F-150 Lightning son únicos, pero Ford probó la camioneta eléctrica con los mismos estándares de durabilidad y capacidad que la F-150 convencional. El Lightning se construirá en el histórico complejo de ensamblaje Rouge de Ford, que también fabrica el F-150 normal, a pocas millas de la sede de la compañía en Dearborn. Todos los Lightning tendrán cabinas de tripulación de cuatro puertas.
El Rayo promete ser poderoso y rápido. Dos motores eléctricos, uno montado en cada eje, brindan tracción en las cuatro ruedas que entregará potencia con precisión a cualquier rueda para remolcar y en condiciones todoterreno desafiantes.
Los motores desarrollan 563 caballos de fuerza y 775 libras-pie de torque.
Ford afirma tener un tiempo medio de 4 segundos, de 0 a 60 mph, similar a un sedán deportivo, además de la capacidad de remolcar hasta 10,000 libras y transportar una carga útil de hasta 2,000 libras en la cabina y la caja de cinco pasajeros.
Además del estacionamiento automatizado, el Lightning puede retroceder automáticamente hasta un remolque, lo que libera al conductor de todo el trabajo, excepto de asegurar el enganche.
El sistema estándar de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo del Lightning tiene modos normal, todoterreno, de remolque y deportivo. La parte inferior utiliza protectores de metal de longitud completa para proteger los motores y la batería de iones de litio, todos ubicados dentro de los rieles del marco del Lightning.
La suspensión trasera es independiente, una novedad en la F-150 que debería conducir a una conducción significativamente más suave.
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Apariencia espectacular, gran compartimento de almacenamiento nuevo
El cuerpo elegante es exclusivo del EV, pero el interior lleva el espacio y las características clave que esperan los propietarios de F-150.
Los cambios exteriores más obvios incluyen luces LED delanteras y traseras y barras de luces que recorren todo el ancho del capó y la puerta trasera. El cuerpo es nuevo y elegante. Las ruedas aerodinámicas de 22 pulgadas complementan ese estilo.
En lugar de un motor de combustión interna, o ICE, planta de energía, hay un gran maletero delantero, o “frunk”, con 400 litros o aproximadamente 14 pies cúbicos de espacio, incluido un pequeño compartimiento debajo del piso drenable. Lo suficientemente grande para dos bolsas de golf estándar, tiene capacidad para hasta 400 libras y tiene cuatro tomacorrientes y dos cargadores USB para entregar hasta 2.4 kilovatios de potencia.
Las luces LED montadas en el capó iluminan el espacio de carga para que sea fácil encontrar el equipo por la noche.
La parrilla negra es parte del capó, lo que le da al compartimiento una abertura baja para facilitar la carga y descarga.
La cabina para cinco pasajeros conserva la mayoría de las características y controles del gran cambio interior, además de la adición de una gran pantalla táctil de 15,5 pulgadas para los modelos superiores. Está en la orientación vertical, estilo tableta, a diferencia de la orientación horizontal y apaisada de la ICE F-150.
La mayor parte del interior será familiar para los propietarios de F-150. Eso tiene dos propósitos. Conserva características populares como una palanca de cambios que desaparece en la consola para crear un espacio de trabajo plano y compatible con computadoras portátiles, al tiempo que permite a los clientes comerciales hacer las mismas cosas en un Lightning que ya hacen en ICE F-150.
El interior de la caja de carga es idéntico, una decisión consciente para facilitar que las empresas que usan el ICE F-150 adopten la iluminación sin tener que comprar nuevas cajas de herramientas y otros equipos costosos.
El portón trasero también conserva características populares como un escalón para facilitar el acceso y una regla para medir trabajos.
“No estamos aquí para fabricar una camioneta eléctrica para unos pocos; Ford está comprometido a construir una que resuelva problemas reales para personas reales”, dijo Kumar Galhotra, presidente de Ford para América y mercados internacionales.
Un vehículo eléctrico para alimentar su casa o negocio
La batería del Lightning puede hacer funcionar varias luces y herramientas en un sitio de trabajo y alimentar la camioneta para un viaje de ida y vuelta de 80 millas al trabajo durante aproximadamente tres días, dijo Ford. También tiene energía suficiente para mantener una casa en funcionamiento durante varios días en caso de un apagón.
Una actualización que debería estar disponible después de que comiencen las ventas permitirá incluso a los propietarios cargar el Lightning en casa durante las tarifas nocturnas fuera de las horas pico y usar esa energía para hacer funcionar su casa a un costo menor al día siguiente.
Los enchufes de la cama pueden entregar hasta 7,2 kilovatios de potencia además de los 2,4 kW de los enchufes frontales para obtener 9,6 kW de potencia total.
“Ford claramente tiene en mente las flotas comerciales y gubernamentales”, dijo la analista ejecutiva de Autotrader, Michelle Krebs. “Piense en los servicios públicos. Además, el paquete de infraestructura del presidente (Joe) Biden exige la electrificación de la flota federal, que es enorme, con vehículos eléctricos de fabricación estadounidense “.
De hecho, Biden elogió la F-150 Lightning y lo que los vehículos eléctricos pueden hacer por el empleo, la competitividad y la fabricación de EE. UU. Durante una visita a la planta de Rouge en Dearborn el martes.
La F-150 Lighting es la primera camioneta EV que revela tantos detalles sobre precios, características y capacidad, pero varias otras pueden salir a la venta en 2022, incluida la camioneta Tesla Cyber, modelos exclusivos de Rivian y Bollinger, y F-150. archirrival, la Chevrolet Silverado.
La mirada anticipada de Ford al Lightning se robó esta ronda de la batalla publicitaria, pero queda por ver qué compañía logrará la combinación correcta de precio y características, y cuántos compradores y empresas estadounidenses están listos para una camioneta eléctrica. Mucho también dependerá de la información que Ford aún no ha revelado, incluidos los tiempos de carga a diferentes voltajes.
“Hay mucho que no sabemos sobre el mercado de las camionetas eléctricas”, dijo Krebs. “¿Como es de grande? ¿Son estos compradores tradicionales de camiones, o son estas personas que no han comprado un camión antes pero están interesados ahora en que la electricidad es una opción?
“¿A quién comprarán estos compradores: un fabricante de camiones tradicional, con décadas de experiencia en la fabricación de camiones, o un advenedizo como Tesla, Rivian, etc.?”
