China pone en pausa los coches autónomos: Baidu Apollo Go se detiene, Geely prepara EVA Cab. China ha suspendido la emisión de nuevas licencias para vehículos autónomos tras el cese de Baidu Apollo Go en Wuhan. Geely, a pesar de las restricciones, prepara el lanzamiento del EVA Cab con autonomía de nivel 4. Las nuevas normativas podrían afectar los plazos de salida de los modelos.
El mercado chino de vehículos autónomos ha experimentado una inesperada desaceleración: las autoridades del país han suspendido temporalmente la emisión de nuevos permisos para coches sin conductor tras la resonante parada de toda la flota de Baidu Apollo Go en Wuhan. Esta decisión es la primera señal seria para un sector que hasta hace poco era considerado uno de los más prometedores del mundo. Para el mercado español, donde el interés por las tecnologías de conducción autónoma se mantiene alto, noticias como estas desde China son importantes no solo como un indicador de tendencias globales, sino también como posible referente para futuras decisiones regulatorias en Europa.
Paralización de Baidu Apollo Go: una señal de alarma para la industria
En marzo de este año, Baidu Apollo Go —el mayor operador de robotaxi en China— se vio obligado a suspender por completo sus operaciones en Wuhan. La causa fueron fallos técnicos que provocaron que los vehículos se detuvieran repentinamente en las calles de la ciudad, dejando a los pasajeros sin posibilidad de finalizar su trayecto y causando interrupciones en el tráfico urbano. Este incidente atrajo la atención tanto de los reguladores chinos como de expertos internacionales, ya que Apollo Go era considerado uno de los proyectos más avanzados en el ámbito del transporte autónomo.
Las autoridades de China reaccionaron de inmediato: el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, junto con la policía de tráfico, celebraron una reunión de emergencia para evitar que situaciones similares se repitan en otras ciudades donde se están probando robotaxis. Como resultado, se tomó la decisión de congelar temporalmente la emisión de nuevas licencias para vehículos autónomos y limitar el acceso de nuevos operadores al mercado. Esto significa que en los próximos meses no aparecerán nuevas flotas de vehículos autónomos en China, y los proyectos existentes estarán bajo estricta supervisión.
Geely y EVA Cab: apuesta por el nivel 4
A pesar del endurecimiento de las normas, los fabricantes de automóviles chinos no frenan el desarrollo de tecnologías autónomas. El grupo Geely, conocido en Europa y España principalmente por sus vehículos eléctricos y fuerte presencia en el mercado, presentó el nuevo proyecto EVA Cab: un robotaxi con nivel de autonomía 4. El modelo ha sido desarrollado junto con las filiales AFARI Technology y CaoCao Mobility, y ya está en fase piloto en Hangzhou y Suzhou.
EVA Cab es capaz de desplazarse de forma completamente autónoma en zonas y condiciones previamente determinadas, sin que el pasajero tenga que supervisar el proceso de conducción. Técnicamente, el modelo destaca por contar con el primer LiDAR digital del mundo con una resolución de 2.160 líneas y una capacidad de procesamiento de 25,92 millones de puntos por segundo, lo que permite detectar objetos a una distancia de hasta 600 metros. Para el mercado español, donde las tecnologías autónomas apenas comienzan a introducirse en el entorno urbano, soluciones como esta pueden servir de referencia para futuros lanzamientos y pruebas.
Mercado y perspectivas: ¿qué depara el futuro a los vehículos autónomos?
Por ahora, el EVA Cab ha sido anunciado oficialmente solo para China, y se espera su lanzamiento no antes de 2027; nuevas restricciones regulatorias podrían modificar los plazos y la escala de implantación. El mercado español sigue de cerca este tipo de proyectos: la experiencia china demuestra que incluso los sistemas de conducción autónoma más avanzados no están exentos de fallos técnicos y requieren una supervisión estatal constante. En Europa, donde la seguridad y la certificación son cuestiones especialmente sensibles, los casos chinos pueden influir en el ritmo de introducción de los robotaxis y en la creación de nuevos estándares.
En el contexto de los últimos acontecimientos, cabe destacar que el interés por los modelos híbridos y eléctricos en España sigue siendo alto, mientras que la competencia entre marcas se intensifica. Por ejemplo, los recientes cambios en el posicionamiento del MG HS PHEV en el mercado español, donde el modelo ya no se considera el más asequible entre los híbridos, ilustran claramente la rapidez con la que cambia el panorama en el sector de nuevas tecnologías. Más detalles sobre cómo el MG HS PHEV perdió el liderazgo en precio se pueden consultar en el artículo sobre los cambios entre los híbridos en España.
Para los compradores españoles y los profesionales del sector es fundamental comprender: la experiencia de China con Baidu Apollo Go y los nuevos proyectos de Geely no sólo supone un reto tecnológico, sino que también es un recordatorio de la necesidad de un entorno regulatorio flexible. Mientras los vehículos autónomos sigan en fase experimental, será precisamente la combinación de innovación y control la que determine cuán rápido aparecerán estas soluciones en las carreteras españolas.
