El Tribunal Supremo anula las multas por entrar con distintivo “B” en Madrid. El Tribunal Supremo de España ha rechazado el recurso del Ayuntamiento de Madrid contra la anulación de los artículos sobre zonas de bajas emisiones. Las multas impuestas por acceder a la capital con la pegatina medioambiental “B” han sido declaradas inválidas. La decisión se debe a un análisis insuficiente de las consecuencias económicas.
El Tribunal Supremo de España ha zanjado la controversia sobre las zonas de bajas emisiones en Madrid: el recurso de casación del ayuntamiento contra la anulación de artículos clave de la política medioambiental urbana ha sido desestimado. Esto significa que las multas por la entrada de vehículos con la pegatina “B” en la capital dejan de aplicarse. La decisión del tribunal está motivada por la falta de un análisis suficiente del impacto económico de las restricciones para los residentes y las empresas durante la elaboración de la normativa.
La Sala recordó que para examinar este tipo de recursos no basta con la anulación del acto normativo, sino que es necesario un motivo de peso para revisar el caso en el Tribunal Supremo. En este caso, según señala el auto, el tribunal de primera instancia ya evaluó detalladamente la justificación económica y ambiental de las medidas, y los argumentos del ayuntamiento se limitaban a discrepar de las conclusiones de los expertos y de la valoración de las pruebas.
El conflicto surgió inicialmente después de que el partido Vox impugnara los cambios en la “Ordenanza de Movilidad” municipal, aprobados en septiembre de 2021. Entonces se ampliaron las zonas de bajas emisiones y se introdujeron nuevas restricciones al tráfico. Sin embargo, el tribunal determinó que los análisis económicos y medioambientales que acompañaban estas medidas no estaban suficientemente elaborados. En particular, no se consideraron alternativas menos estrictas ni se valoró el equilibrio entre los beneficios ecológicos y los costes para los ciudadanos.
En el Ayuntamiento de Madrid declararon que, tras la aprobación de la nueva versión de la normativa en la primavera de 2026, la decisión del Tribunal Supremo pierde vigencia, ya que se aplican las reglas actualizadas. La nueva versión de la 'Ordenanza de Movilidad' fue aprobada con los votos del Partido Popular y la oposición votó en contra de forma unánime. Entre las novedades figuran la ampliación de las zonas de estacionamiento regulado, la autorización temporal para que los residentes de la ciudad con vehículos de categoría 'A' puedan acceder cumpliendo los estándares de dióxido de nitrógeno, así como la consolidación del estatus de las zonas de bajas emisiones.
Los temas de restricciones al tráfico y medio ambiente en Madrid ya han sido motivo de intensos debates en varias ocasiones. Por ejemplo, anteriormente las autoridades endurecieron las condiciones para obtener tarjetas de transporte para estudiantes y migrantes, lo que generó una ola de discusiones — puede consultarse más información en el artículo sobre los nuevos requisitos para las tarjetas de transporte en Madrid.
Para referencia: las zonas de bajas emisiones (ZBE) son áreas de la ciudad donde el tráfico de vehículos con altos niveles de contaminación está restringido o prohibido. La creación de estas zonas es obligatoria para las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes. Las etiquetas medioambientales 'A', 'B' y 'C' determinan el nivel de emisiones del vehículo e influyen en el derecho a acceder al centro. Las decisiones judiciales sobre la ZBE de Madrid podrían sentar precedente para otros municipios del país.
