Las memorias anuales de Seat dejan poco margen a la interpretación. Entre 2020 y 2025, la plantilla básica perderá 1693 puestos. Martorell absorbe el mayor impacto: 1074 empleos menos, casi el 10% de su personal directo e indirecto. Barcelona, Componentes, el Centro Técnico y otros enclaves reparten el resto del ajuste.
La empresa deja fuera de este recorte a aprendices y a quienes tienen contratos suspendidos. Solo cuenta la plantilla básica: de 14.751 empleados en 2020 a 13.058 previstos para finales de 2025. El descenso, un 11,48%, marca un antes y un después en la automoción española.
El acuerdo colectivo firmado en 2022 entre Seat, UGT y CCOO permite la suspensión voluntaria de contratos para mayores de 61 años y salidas anticipadas desde los 57, aunque el texto oficial del convenio no está disponible públicamente.
No hay despidos masivos. El ajuste se apoya en salidas pactadas. En 2022, Seat, UGT y CCOO firmaron un acuerdo vinculado al 20º Convenio Colectivo. Permite suspender contratos de forma voluntaria a partir de los 61 años y anticipar salidas desde los 57, siempre bajo acuerdo. El objetivo: allanar el paso al coche eléctrico y evitar medidas traumáticas en plena transformación industrial.
La Vanguardia publicó los datos el 17 de septiembre de 2026 y apunta que los sindicatos esperan más salidas en 2026. El recorte neto no equivale a 1693 despidos. Cada baja depende de la adhesión individual y de las condiciones pactadas con la empresa.
La electrificación marca la reconversión de Seat. En junio de 2026, Volkswagen anunció la producción del Cupra Raval y del Volkswagen ID. Polo en Martorell. Las instalaciones se adaptan para fabricar eléctricos. Sin embargo, el único comunicado oficial de Volkswagen Group menciona solo el inicio de la pre-venta del ID. Polo GTI en octubre de 2026. No confirma el arranque de la producción de estos modelos en Martorell. En 2025, la planta fabricó 470.347 vehículos, incluidos modelos de Audi, según Seat.
Las cifras de reducción de plantilla y los detalles sobre la producción de nuevos modelos eléctricos en Martorell no han sido confirmados por informes independientes ni por comunicados oficiales de Volkswagen Group o los sindicatos UGT y CCOO en los resultados disponibles.
El salto tecnológico obliga a reorganizar el trabajo y exige nuevas competencias. El Estatuto de los Trabajadores garantiza el derecho a formación para adaptarse a los nuevos puestos. La empresa debe costearla y el tiempo cuenta como trabajo efectivo. Hay un permiso retribuido de 20 horas anuales para formación, siempre que se cumplan los requisitos de antigüedad y vinculación con la actividad.
Seat no despeja el horizonte más allá de 2030. El comunicado corporativo del 4 de septiembre de 2026 confirma que la continuidad de la marca está bajo revisión tras el ciclo actual de producto. Entre las opciones figura una retirada gradual, aunque la empresa no ha tomado una decisión. Mientras tanto, siguen los lanzamientos previstos, como las versiones híbridas ligeras del Ibiza y del Arona para 2027.
La compañía diferencia entre la continuidad industrial de Seat, S.A. —que gestiona Seat y Cupra— y el uso comercial del nombre Seat en los vehículos. Cupra se posiciona como motor de crecimiento. La empresa espera aumentar el empleo, pero no concreta cifras de futuras contrataciones.
El ajuste de plantilla llega en plena ola de electrificación y digitalización en la industria europea. Martorell y otros centros recortan personal para adaptarse a la nueva realidad tecnológica y evitar despidos forzosos mediante acuerdos voluntarios.
El futuro inmediato de los trabajadores depende de la llegada de nuevos modelos, la formación y la capacidad de Seat para sostener el empleo en un entorno volátil. El caso Seat muestra que la transición industrial puede gestionarse con pactos y previsión, pero la estabilidad laboral ya no es un hecho en el sector.
La experiencia reciente apunta a la importancia de anticipar cambios y negociar salidas ordenadas. La formación y la adaptación profesional pesan en el proceso. El futuro de Seat tras 2030 sigue abierto. La dirección tomada en estos años marca el ritmo de una transformación que afecta a miles de familias y al tejido industrial de Cataluña y España.
Según información de El País, UGT y CCOO han estado presentes en negociaciones laborales clave del sector automovilístico español en 2026, aunque los comunicados recientes no mencionan acuerdos específicos de Seat.
