Una transcripción de la comunicación entre el control del tráfico aéreo y dos aviones que chocaron y estallaron en llamas en el aeropuerto Haneda de Tokio parece mostrar que sólo el vuelo más grande de Japan Airlines (JAL) recibió permiso para utilizar la pista.
Puntos clave:
- La transcripción fue publicada por el Ministerio de Transporte de Japón y cubre 4 minutos y 25 segundos justo antes del accidente.
- Sólo el vuelo de Japan Airlines recibió permiso para utilizar la pista, mientras que al avión de la Guardia Costera no se le dio una aprobación clara de despegue.
- El número de australianos a bordo del vuelo de Japan Airlines se ha reducido de 12 a 8
Inicialmente se pensaba que 12 australianos se encontraban entre los 379 pasajeros y tripulantes a bordo del Airbus JAL A-350 en el momento de la colisión, pero el jueves el ministro federal, Mark Butler, dijo que ese número se había reducido a ocho.
Todos los pasajeros y la tripulación del avión en llamas lograron salir con vida, pero cinco personas en el avión más pequeño murieron.
La transcripción, publicada por el Ministerio de Transporte de Japón, cubre unos 4 minutos y 25 segundos justo antes del accidente.
Parece mostrar que no se dio una aprobación clara de despegue al avión de la Guardia Costera que resultó destruido en la colisión.
Según la transcripción, el control de tráfico aéreo de Tokio dio permiso al avión de JAL para aterrizar.
“JAL516 PISTA 34 autorizada para aterrizar”, afirma.
El piloto de Japan Airlines repite: “Autorizado a aterrizar en la PISTA 34R”.
Luego, el avión de la Guardia Costera (JA722A) se comunica con la torre de control y se le indica que ruede hasta el punto de espera C5.
Responde en 20 segundos, confirmando las instrucciones: “Rueda hasta el punto de espera C5…Gracias”.
Ahí es donde termina la comunicación.
Dos minutos más tarde, hay una pausa de tres segundos, que aparentemente indica el momento de la colisión.
El Airbus A350 de JAL había despegado del aeropuerto Shin Chitose, cerca de la ciudad norteña de Sapporo.
El segundo avión, un Bombardier Dash-8, se preparaba para partir hacia Niigata para entregar suministros de socorro a las regiones afectadas por fuertes terremotos el lunes.
Dos partes tenían diferentes interpretaciones sobre el permiso para utilizar la pista.
El director ejecutivo de JAL, Tadayuki Tsutsumi, dijo en una conferencia de prensa que el A350 estaba realizando una “entrada y aterrizaje normal” en la pista.
Dijo que el piloto dijo que no reconoció al Bombardier.
Otro ejecutivo de JAL, Noriyuki Aoki, dijo que el vuelo había recibido permiso para aterrizar.
Pero aunque la transcripción parece mostrar que al avión de la Guardia Costera sólo se le dio permiso para rodar, la televisión japonesa NHK informó que el capitán del avión más pequeño, el único miembro de la tripulación de la Guardia Costera que sobrevivió, sostuvo que se le dio permiso para despegar.
Un funcionario de la oficina de aviación civil de Japón dijo a los periodistas que no había ninguna indicación en las transcripciones de que al avión de la Guardia Costera se le hubiera concedido permiso para despegar, según Reuters.
Pilotos y funcionarios de control de tráfico aéreo bajo investigación
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB) está investigando el accidente, con la participación de agencias de Francia, donde se construyó el avión Airbus, y de Gran Bretaña, donde se fabricaron sus dos motores Rolls-Royce.
Los investigadores planean entrevistar a los pilotos y a los funcionarios de control del tráfico aéreo para descubrir cómo los dos aviones terminaron simultáneamente en la pista.
Un día después de la colisión, seis expertos del JTSB examinaron los restos del avión.
Imágenes de televisión mostraron las alas del A350 gravemente dañadas entre partes carbonizadas y rotas del fuselaje.
El avión más pequeño de la Guardia Costera parecía un montón de escombros.
El investigador de la junta, Takuya Fujiwara, dijo que su equipo recuperó datos de vuelo y grabadoras de voz del Bombardier para su análisis.
Mientras tanto, la policía de Tokio está investigando si una posible negligencia profesional provocó muertes y lesiones, dijeron varios medios, entre ellos Kyodo y el periódico económico Nikkei.
“Existe una gran posibilidad de que haya habido un error humano”
Las investigaciones paralelas de accidentes aéreos han generado preocupación en el pasado por las tensiones entre las investigaciones de seguridad civil, que se basan en discusiones abiertas sobre errores para ayudar a mejorar la seguridad, y las investigaciones dirigidas por la policía, que están diseñadas para repartir culpas.
Los expertos han advertido que es demasiado pronto para identificar una causa y enfatizan que la mayoría de los accidentes son causados por un cóctel de factores.
“Existe una gran posibilidad de que haya habido un error humano”, dijo el analista de aviación Hiroyuki Kobayashi, ex piloto de JAL.
“Los accidentes aéreos rara vez ocurren debido a un solo problema, así que creo que esta vez también hubo dos o tres problemas que llevaron al accidente”.
Cargando…
Michael Daniel, ex investigador de accidentes de Estados Unidos, dijo que los investigadores buscarían hacer recomendaciones.
“Lo principal es el conocimiento de la situación: qué le habrían dicho al piloto que esperaba antes de entrar en la pista… Y luego cuál fue la comprensión del tráfico aéreo”, dijo.
“¿El controlador les dio autorización para despegar?… Mucha de esa información saldrá a la luz cuando comiencen a revisar la grabadora de voz de la cabina, así como las cintas de tráfico aéreo”.
Avión diseñado para ser evacuado en 90 segundos
Los 379 pasajeros a bordo del vuelo de JAL lograron escapar minutos antes de que el avión fuera envuelto en llamas.
El accidente obligó a cancelar 137 vuelos nacionales y cuatro internacionales el miércoles, dijo el gobierno.
El accidente es el primer accidente significativo que involucra al Airbus A350, el principal avión de larga distancia de Europa, en servicio desde 2015.
También es la primera vez que un avión de pasajeros construido principalmente con compuestos de carbono livianos se quema totalmente.
El avión está diseñado de modo que una carga completa de hasta 440 pasajeros pueda ser evacuada en 90 segundos con sólo la mitad de las salidas utilizables.
“La tripulación de cabina de JAL debe ser altamente elogiada por su evacuación de manual”, dijo un portavoz de Airbus.
AP/Reuters/ABC
2024-01-04 03:02:16
#transcripción #del #control #tráfico #aéreo #Tokio #sugiere #solo #avión #tenía #permiso #para #estar #pista #antes #mortal #colisión #Japan #Airlines,