Una aerolínea importante estima que ha tenido que realizar 18.000 vuelos fantasma debido a la presión de los reguladores, a pesar de las consecuencias económicas y ambientales.
Miles de aviones de algunas de las aerolíneas más grandes de Europa se han visto obligados a volar aviones vacíos para mantener sus preciados horarios de salida y aterrizaje en los principales aeropuertos.
La segunda aerolínea más grande de Europa, Lufthansa, informa que tuvo que operar 18,000 ‘vuelos fantasma’ durante el invierno, a pesar de los efectos contaminantes de estos vuelos que se oponen directamente a los objetivos climáticos de la UE. Alrededor de 3000 de esos vuelos eran de la subsidiaria de la aerolínea, Brussels Airlines.
Esta semana, la activista climática sueca, Greta Thunberg, denunció los vuelos innecesarios y tuiteó: “La UE seguramente está en modo de emergencia climática”.
El ministro federal de movilidad de Bélgica, Georges Gilkinet, hizo una petición similar a la UE, argumentando que los servicios adicionales eran desconcertantes tanto desde el punto de vista económico como ecológico.
Una declaración de Lufthansa también pidió más flexibilidad a corto plazo debido a la severa disminución de la demanda.
“Sin esta flexibilidad relacionada con la crisis, las aerolíneas se ven obligadas a volar con aviones casi vacíos, solo para asegurar sus espacios”, dijo.
Según las reglas previas a la pandemia, la regla de “úselo o piérdalo” significa que las aerolíneas deben usar al menos el 80 por ciento de sus franjas horarias asignadas para mantener sus horarios de vuelo, sin embargo, la UE ha relajado esto al 50 por ciento. para dar cuenta de la disminución del apetito en el vuelo.
Desde una perspectiva regulatoria, aseguran que las principales aerolíneas no puedan acaparar valiosos tiempos de vuelo, lo que impide que surjan la competencia de las aerolíneas más pequeñas y las nuevas aerolíneas.
A pesar de esto, un alto portavoz de la Comisión Europea, el poder ejecutivo de la UE, ha refutado las afirmaciones de que las aerolíneas se ven obligadas a operar vuelos fantasma. Stefan De Keersmaecker citó datos y pronósticos de Eurocontrol que informaron que el tráfico inicial a partir de 2022 fue del 77 por ciento de las tasas previas a la pandemia.
“Además de las tarifas de uso de franjas horarias más bajas, las empresas también pueden solicitar una ‘excepción por no uso justificado’, para no usar una franja, si la ruta no se puede operar debido a medidas sanitarias, por ejemplo, cuando surgen nuevas variantes durante la pandemia. compartió en Twitter.
“Por lo tanto, las normas de la UE no obligan a las aerolíneas a volar o a mantener aviones vacíos en el aire. La decisión de operar rutas o no es una decisión comercial de la compañía aérea y no el resultado de las normas de la UE.
“Por el contrario, las medidas de la Comisión permiten evitar vuelos vacíos. Porque, sí, esos vuelos son malos para la economía y el medio ambiente”.
En Australia, las franjas horarias de vuelo son asignadas por Airport Co-ordination Australia, que divide las franjas horarias de despegue y aterrizaje, sin embargo, la regla de “úsalo o piérdelo” se ha suspendido durante la pandemia.
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. también ha relajado la política, con límites que solo se aplican a los aeropuertos de Nivel 3 como los aeropuertos JFK y LaGuardia de Nueva York, y el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en Washington DC.
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