Los cargos por detención y estadía han sido durante mucho tiempo un tema muy controvertido entre los transportistas y sus transportistas y se convirtieron en el foco de quejas y de la FMC durante la pandemia. Dos años después del aumento del volumen de contenedores, la FMC sigue recibiendo un gran número de quejas. La comisión también emitió recientemente su fallo sobre las tarifas de D&D como parte de las reformas de 2022 a la Ley de Transporte Marítimo.
Los transportistas ofrecen “puerta de tienda” como un servicio adicional para el transportista. Los programas responsabilizan a los transportistas de organizar y pagar los movimientos interiores. También incluyen la retirada de contenedores de las terminales marítimas e intermodales de EE. UU. y el programa prevé la entrega de contenedores en los lugares designados en el interior.
En las nuevas quejas, Samsung alega que ha pagado más de 4.400 gastos de estadía, detención y cargos asociados por error a OOCL. Informan que desde aproximadamente 2021 OOCL les ha facturado repetidamente los cargos y aumentado los costos. Samsung alega que no se realizó correctamente el transporte interno de los contratos.
La denuncia paralela contra COSCO alega muchos de los mismos problemas en los servicios “a puerta de tienda”. Desde 2020, afirman que Samsung ha recibido más de 5.000 cargos de estadía individuales y más de 17.000 cargos individuales de tipo detención por parte de COSCO.
La denuncia alega que los transportistas no tomaron las medidas necesarias para sacar la carga de los astilleros y entregar los contenedores. Dijeron que esto fue a pesar de que los problemas que surgieron durante la pandemia eran condiciones bien conocidas por los transportistas. Según ellos, las acciones de OOCL, por ejemplo, dieron como resultado que Samsung tuviera que pagar los cargos de almacenamiento ferroviario cuando se produjeron retrasos de los cuales OOCL era responsable según los contratos.
En ocasiones, sostienen que los transportistas también se han negado a liberar contenedores debido a supuestas tarifas pendientes. Samsung informa que en ocasiones tuvo que intervenir para hacer arreglos para mover los contenedores a pesar de que estaban cubiertos por los acuerdos de puerta de tienda. También enumeran cuestiones que incluyen supuestas represalias, negativa a negociar y facturación sin información. Según la ley de reforma, citan acusaciones irrazonables y piden que la FMC se pronuncie.
Samsung ha estado en contacto con cada uno de los operadores e informa que no pudieron resolver los reclamos. No informan los montos de las reclamaciones diciendo que aún se están calculando. Al igual que con las otras quejas, esto inicia un largo proceso en el que los transportistas responderán y la FMC realizará una investigación antes de emitir un fallo.