Carlos Sainz ya había cruzado la línea de meta como ganador cuando a 80 segundos de sus espaldas se desarrolló un drama que podría haber sido llamativo. George Russell perdió el coche en el duelo contra Fernando Alonso en la curva 6 a 250 km/h y chocó contra la barrera, provocando que su Mercedes se alineara y se detuviera al otro lado de la pista.
Era una posición sumamente incómoda para el inglés. La dirección de carrera no mostró la bandera roja inmediatamente y tardó al menos diez segundos en reducir la velocidad de los pilotos a la velocidad VSC. Mientras tanto, Lance Stroll y Yuki Tsunoda rodearon los restos del Mercedes en posición vertical a una velocidad casi de carrera.
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Russell critica maniobras impredecibles
Russell informó a su equipo por radio que Alonso había desacelerado inusualmente temprano antes de la curva 6, luego aceleró nuevamente, solo para levantar el pie del acelerador nuevamente poco antes del vértice. El rápido acercamiento al oponente y la maniobra evasiva junto con la pérdida de carga aerodinámica desviaron al atacante.
En las entrevistas posteriores a la carrera, el piloto de Mercedes defendió a Alonso: “Parecía que Fernando tenía problemas. Dos vueltas antes del final perdió una velocidad inusualmente grande en la curva 9”. Alonso informó problemas de batería en una encuesta inicial. En Mercedes no se creyeron su excusa. Tampoco habría durado mucho, porque Mercedes, por supuesto, tiene acceso a los datos del motor de su equipo de clientes.
Frente a los comisarios, Russell contó una historia diferente. Desde su punto de vista, la maniobra de Alonso era impredecible, lo que le sorprendió y redujo la distancia con el Aston Martin tan rápidamente que perdió presión de contacto en el vértice de la curva y perdió así el control de su coche. No hubo contacto entre el Mercedes y el Aston Martin.
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Alonso busca una aceleración perfecta
Alonso tenía una visión diferente de las cosas. Quería abordar la curva 6 de forma diferente en la última vuelta para asegurar una aceleración perfecta en la larga recta trasera. Es la más poderosa de las cuatro zonas DRS. Por eso levantó antes y entró en la curva con menos velocidad.
Después del interrogatorio, los árbitros observaron los datos de telemetría de los dos coches. Demostraron que Alonso había soltado el acelerador unos 100 metros antes de lo habitual. Incluso frenó ligeramente, pero eso apenas habría contribuido a la desaceleración. Lo más probable es que haya reducido la marcha más de lo habitual. Luego inmediatamente subió de nuevo la marcha, sólo para levantar de nuevo justo antes del ápice.
Alonso lo justificó diciendo que había soltado demasiado el acelerador la primera vez y tuvo que volver a corregirlo. Los comisarios deportivos mostraron poco interés por los comentarios del español. Para ellos estaba claro que la maniobra en cuestión provocó que el coche de Russell se desbloqueara con una rapidez inusual. Citaron el artículo 33.4 de la Ley del Deporte, que establece que ningún conductor debe conducir de forma innecesariamente lenta, errática y potencialmente peligrosa.
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¿Falta intencionada o no?
Los jueces afirmaron que el estilo de conducción de Alonso finalmente provocó el accidente de su oponente era irrelevante para el veredicto. Tampoco tendrían evidencia de que el defensor quisiera intencionalmente causar problemas a su perseguidor o que en realidad simplemente estaba siguiendo su plan para buscar la mejor aceleración posible.
Las respuestas de los comisionados a dos preguntas fundamentales en realidad exoneraron a Alonso. ¿Se le debería conceder el derecho a acercarse a la curva de forma diferente que en vueltas anteriores? ¡Sí! ¿Se le debe culpar por enviar al oponente a un aire turbulento? ¡No!
Y, sin embargo, Alonso debería ser declarado culpable, dijeron Tim Mayer, Johnny Herbert, Matteo Perini y Matthew Selley. Porque creó una situación peligrosa con su estilo de conducción excesivamente inusual, y además en una parte muy rápida del recorrido.
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¿Se puede ordenar a los conductores que conduzcan?
Aunque Aston Martin escapó con un ojo morado desde la perspectiva del equipo, no estaban contentos con el veredicto y la sentencia. Se recordó que Max Verstappen solo recibió una penalización de diez segundos en Jeddah en 2021 por una prueba de frenada real en recta. El holandés pisó el pedal del freno con una fuerza de 69 kilogramos. Para Alonso el valor era inferior a los diez kilogramos.
Pedro de la Rosa, amigo de Alonso, cree que aquí los comisarios se han excedido en su autoridad: “No se puede decir a los pilotos cómo conducir. Aquí nadie frenó deliberadamente. Fernando defendió su posición y dijo que “es parte de una carrera”. “El repertorio del piloto. Todos los pilotos en el campo lo saben. Russell debería haber anticipado que Fernando haría todo lo posible para obtener la salida perfecta en la curva 6 porque sería más vulnerable en la larga recta trasera”.
En el paddock también existía la teoría de que el castigo era especialmente severo para distraer la atención del fracaso de la dirección de carrera tras el accidente. El accidente de Russell habría requerido una señal de alerta inmediata. Estabas en la última ronda de todos modos.
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