“Es un maldito casco”.
Sorprendentemente, tomó poco tiempo para que una de las parejas de pilotos más intrigantes de la parrilla explotara espectacularmente.
Daniel Ricciardo y Yuki Tsunoda tienen sus carreras en juego esta temporada.
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A pesar de tener 11 años de diferencia y estar en extremos opuestos de sus carreras, ambos tienen el mismo objetivo y se enfrentan al mismo momento de juicio.
Ambos quieren tener una oportunidad de ocupar el asiento de Sergio Pérez en Red Bull Racing a fin de año, y saben que la única manera de lograrlo es derrotar ampliamente a su compañero de equipo.
El ímpetu por la victoria total se ve reforzado por el hecho de que no se garantiza que Pérez esté fuera de Milton Keynes al final de la temporada. El mexicano cumplió con las expectativas en Bahréin, y una temporada terminando segundo detrás de Verstappen sería suficiente para ganarle un nuevo contrato, a menos que la alternativa fuera de alguna manera irresistible.
Es imposible no ver este contexto en el trasfondo de la airada disputa en los momentos finales del Gran Premio de Bahrein y el poco edificante y casi peligroso incidente después de la bandera a cuadros.
Tsunoda se había opuesto furiosamente a dejar pasar al más rápido Ricciardo al final de la carrera, retrasando a su compañero de equipo durante varias vueltas cruciales y obstaculizando las posibilidades del australiano de recuperar más lugares.
Pero la ventilación por radio no fue suficiente. En la vuelta de enfriamiento, Tsunoda se lanzó en picada sobre Ricciardo en la curva 8 y luego se abalanzó cerca de su lado izquierdo en su camino hacia la siguiente curva, lo que obligó al auto hermano a tomar medidas evasivas para evitar un choque.
“¡Qué carajo!” Ricciardo llamó por radio antes de recomponerse. “Lo guardaré. Es un maldito casco”.
¿QUÉ EXACTAMENTE MOTIVÓ ESTE INCIDENTE?
Tsunoda había liderado a Ricciardo durante toda la carrera gracias a su mejor resultado en clasificación, del 11º al 14º. En cuanto al ritmo, estuvieron muy igualados, con un margen de alrededor de siete segundos hasta la segunda parada en boxes.
Fue allí donde sus razas divergieron.
Tsunoda había comenzado su carrera con un juego nuevo de neumáticos blandos antes de cambiar a duros para su segundo y tercer stint.
Ricciardo comenzó con un juego de blandos viejos y usados para poder guardar su nuevo juego más rápido para el stint final. Le costó tiempo al inicio de la carrera pero le permitió terminar más rápido.
La estrategia funcionó para el australiano, y en menos de 10 vueltas se encontraba con la caja de cambios de Tsunoda.
El piloto japonés había estado trabajando duro detrás de Kevin Magnussen durante esas 10 vueltas, pero estaba luchando por encontrar una manera de adelantarlo.
La llamada vino desde el muro de boxes para dejar pasar a Ricciardo y poder usar sus neumáticos más rápidos para intentar romper la defensa de Magnussen.
Fue entonces cuando comenzaron las discusiones.
Tsunoda se negó a dejar pasar a Ricciardo de inmediato, protestando que estaba en medio de un duelo.
Ricciardo había pasado siete vueltas con su aire sucio cuando cedió, lo que le costó lo mejor de sus neumáticos.
Peor aún, Verstappen había estado presionando y preparándose para darles la vuelta. Lo hizo mientras Tsunoda dejaba pasar a Ricciardo, rompiendo el grupo de batalla y dándole a Magnussen un poco de espacio para respirar.
Por ahora quedaban cuatro vueltas, no tiempo suficiente para que Ricciardo se adelantara.
Terminó 13º por delante de Tsunoda en el 14º.
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PEDIDOS DE EQUIPOS SIN CUBIERTA PARA TSUNODA
Por supuesto, a ningún piloto le gusta recibir una orden de equipo. Por mucho que corran para su equipo, el interés propio es siempre su principal motivación.
Tsunoda también estaba particularmente frustrado al final de la carrera por una serie de decisiones estratégicas que lo habían puesto a la defensiva después de terminar décimo durante el primer stint.
Se quedó fuera demasiado tiempo antes de su primera parada, lo que le costó lugares frente a Zhou y Lance Stroll.
Lo mismo ocurrió en su segunda parada. Aunque salió del pit lane por delante de Magnussen, el danés logró pasar en la siguiente vuelta con sus neumáticos más calientes.
Tsunoda ya estaba teniendo que aceptar la pérdida de un posible punto de primera ronda cuando a Ricciardo, en lo que resultó ser una estrategia superior, se le ordenó pasar.
Pero debería haberlo visto venir.
“Obviamente está frustrado con la llamada de órdenes del equipo, pero seamos realistas”, dijo Ricciardo en el programa posterior a la carrera de la F1. “Esto es algo de lo que hablamos antes de la carrera.
“Era muy probable que usara el blando al final de la carrera, así que él sabía que existía la posibilidad de que tuviera una ventaja de ritmo al final, y si recibe una llamada, eso sucederá. “
El director general de RB, Peter Bayer, confirmó que Tsunoda no sólo conocía el plan antes de la carrera, sino que también tuvo una última oportunidad de superar a Magnussen antes de que le dijeran que dejara pasar a Ricciardo.
“Le avisamos a Yuki y le dijimos: ‘Mira, necesitas adelantar a Magnussen y, de lo contrario, tenemos que cambiar'”. el dijo deportes de motor.
“Tenía dos vueltas y no lo logró, así que dijimos: ‘Cambiemos’. Lo discutimos con él.
“Probablemente no sea fácil, porque están en la zona y sienten que pueden hacerlo, pero vemos por los datos que no lo harán, así que tenemos que tomar esas decisiones”.
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‘LLAMEMOS INMATURIDAD’
Ricciardo fue incisivo con sus comentarios posteriores a la carrera.
“¿Un poco de inmadurez? Estoy siendo muy sensato en este momento, pero llamémoslo inmadurez”, dijo.
“Él tampoco me está dando puntos. Estamos luchando por el puesto 13, así que al menos danos la mejor oportunidad de conseguir al menos un coche en los puntos”.
Esto, más que cualquier otra cosa, condena la extraña reacción de Tsunoda ante un orden de equipo común. En una carrera que no tenía valor de puntos para él pero sí una posibilidad remota de sumar puntos para el equipo, su reacción inmediata de tirar sus juguetes fuera del cochecito habrá sido preocupante para quienes lo observaban al analizar si podía dar un paso hacia el líder. equipo en las próximas temporadas.
Al contrario de su personalidad despreocupada y bromista fuera del coche, Tsunoda se muestra muy emocionado al volante.
No es el uso legendario de malas palabras lo que lo delata (el inglés es su segundo idioma, por lo que sus malas palabras no deben interpretarse de la misma manera que lo serían para un conductor de una nación de habla inglesa), sino los arrebatos que levantan las cejas.
Los momentos de niebla roja en la radio del equipo a veces se traducen en sus actuaciones en la pista. Si bien su consistencia mejoró mucho el año pasado, todavía tiende a cometer errores instantáneos debido a una ambición excesiva o a fallos momentáneos de concentración.
Estos errores son exactamente la razón por la que Red Bull Racing aún no lo ha considerado un contendiente serio después de tres años en la Fórmula 1.
El equipo ya tiene una amplia experiencia con compañeros que se debilitan bajo la presión de correr junto a Max Verstappen. Tsunoda aún tiene que dar pruebas de que podría soportar el calor.
Estos episodios también son extremadamente frustrantes de observar desde fuera. Está claro que Tsunoda es un conductor extremadamente rápido. Su ritmo vertiginoso debería permitirle conseguir poles y ganar carreras con la maquinaria adecuada y garantiza una larga estancia en la Fórmula 1.
CHARLA DE FOSO PODCAST: Max Verstappen abre la temporada con una victoria dominante, deteniendo temporalmente las especulaciones sobre los dramas fuera de la pista de Red Bull Racing. Mientras tanto, en RB, Daniel Ricciardo y Yuki Tsunoda se enfrentan tras una batalla fuera de los puntos.
El Gran Premio de Bahréin fue un claro ejemplo de su capacidad al volante. Superó un déficit con Ricciardo a través de los entrenamientos para superar al australiano por 0,149 segundos y tres lugares. Estuvo a 0,007 segundos de un improbable puesto entre los 10 primeros.
La carrera no le estaba saliendo bien, por razones fuera de su control, pero aun así estaba aprovechando al máximo su oportunidad.
Y, sin embargo, desperdició lo que había sido un buen fin de semana en un momento de ira.
Demostró que su enfoque mental aún lo frena, y solo hizo falta una carrera en la que podría ser la temporada más importante de su carrera para demostrar que tiene trabajo por hacer.
Habiendo tenido tiempo para procesar la situación después de la carrera, Tsunoda admitió que podía aprender del enfoque de Ricciardo para sacar lo mejor de sí mismo.
“Daniel tiene algo que yo no tengo”, dijo, según Speedcafé. “Por ejemplo, ese autocontrol. Es muy bueno en eso, y creo [it’s] también es una de las cosas que los equipos valoran, en lugar de simplemente gritar [on the radio].
“Es mucho mejor al dar retroalimentación, porque ese tipo de honestidad y autocontrol es realmente importante, y es muy bueno en eso”.
La temporada es larga y el ritmo de Tsunoda es evidente.
Pero no tendrá ventaja en toda la temporada, particularmente cuando Ricciardo y Bayer reconocieron que habían encontrado una ventana de puesta a punto más feliz en la segunda parada en boxes que podría desbloquear más velocidad del australiano occidental.
La clave para Tsunoda será aprovechar al máximo cada fin de semana: seguir de cerca a Ricciardo cuando esté atrás y aprovechar su ventaja cuando esté adelante.
Ha desperdiciado una primera oportunidad. No puede permitirse el lujo de desperdiciar a otro.