Teree Burr solía viajar por trabajo todos los meses, pero eso dejó de hacerlo debido al creciente costo de los vuelos.
La señora Burr dirige una empresa de turismo y eventos en Nundle, en la región de Nueva Inglaterra de Nueva Gales del Sur, y ha tenido que recortar sus viajes de negocios debido al alto coste de los vuelos desde el cercano aeropuerto de Tamworth.
“Simplemente no puedo permitirme el gasto del viaje ahora para estar en Sydney. Solía estar en Sydney o Melbourne al menos cada cuatro semanas, una vez al mes”, dijo.
Burr dijo que el vuelo de ida de Tamworth a Sydney, que costaba 89 dólares antes de la pandemia, ahora cuesta al menos 200 dólares y que los vuelos se cancelaban con frecuencia.
Una parte de la vida que no ha vuelto a la normalidad después de la pandemia de COVID-19 han sido los pasajes aéreos baratos, y en ningún lugar el gasto de volar se siente más que en el país de Australia.
David Beirman, investigador adjunto en gestión y turismo de la Universidad Tecnológica de Sydney, dijo que las tarifas ahora eran competitivas en rutas “muy transitadas” como Sydney a Melbourne y Sydney a Brisbane, pero en vuelos regionales aún eran altas.
“Muchas tarifas aéreas regionales en Australia probablemente seguirán siendo altas porque las aerolíneas que operan allí tratan esas rutas como una fuente de ingresos”, dijo.
“Desde su punto de vista, no pierden tantos clientes estafando a personas en las regiones como si intentan estafarlos entre las capitales o entre destinos turísticos populares como Gold Coast y Sunshine Coast”.
Un portavoz de Qantas rechazó esta afirmación.
“Si bien existen algunas realidades sobre el costo de operar vuelos regionales que no podemos cambiar, nuestro programa de tarifas para residentes está diseñado para hacer que los viajes aéreos regionales sean más accesibles para los residentes y, al mismo tiempo, garantizar que siga siendo sostenible”, dijeron.
Un portavoz de Virgin Airlines dijo que la aerolínea entendía la importancia de ofrecer tarifas aéreas asequibles para los residentes que viven en áreas regionales y trabajó para ofrecer valor y opciones a los viajeros australianos.
REX regresa a las rutas regionales
Los residentes regionales tendrán aún menos vuelos con el reciente anuncio de Rex Airlines de que recortarán los vuelos de Nueva Gales del Sur entre Sydney y Albury, Coffs Harbour, Griffith, Narrandera, Orange, Parkes, Armidale y Port Macquarie.
Un portavoz de Rex destacó su anuncio de cambios en los vuelos regionales en abril, citando una “escasez crónica de profesionales de las aerolíneas, particularmente pilotos e ingenieros”, así como interrupciones en la cadena de suministro de repuestos para aviones.
Burr dijo que algunas personas que viven en Nueva Inglaterra necesitaban volar a Sydney por razones médicas.
“Lo que vemos cada vez más en Tamworth es que esos vuelos se cancelan regularmente”, dijo.
“Y como sólo hacen un vuelo dos veces por semana o algo así, no puedes tomar otro vuelo el mismo día”.
La Oficina de Investigación Económica de Infraestructura y Transporte (BITRE) recopila datos de aerolíneas sobre vuelos nacionales e internacionales.
El índice de tarifas de BITRE mostró que las tarifas aéreas nacionales alcanzaron su punto máximo en octubre del año pasado y habían vuelto a caer cerca de los niveles anteriores a la COVID.
El precio más barato disponible ha aumentado solo un 11 por ciento en la ruta de Melbourne a Sydney en comparación con antes de COVID, pero se ha más que duplicado en la ruta de Coffs Harbour a Sydney.
Son un tercio más altos en la ruta de Sydney a Tamworth.
Menor capacidad significa tarifas más altas
El Dr. Beirman dijo que la capacidad de las aerolíneas era el principal factor que afectaba las tarifas aéreas.
Los datos de BITRE mostraron que, en general, la cantidad de asientos disponibles en vuelos internacionales era el 76 por ciento de los niveles anteriores a COVID y en los vuelos nacionales era del 97 por ciento.
Si bien muchas ciudades australianas tienen aproximadamente la misma cantidad de asientos disponibles que antes de COVID, algunas rutas de destinos vacacionales populares, como Ballina a Sydney y Hamilton Island a Sydney, tienen hasta un 50 por ciento más de asientos que antes de COVID.
Mientras tanto, las rutas regionales, como Coffs Harbour a Sydney o Melbourne a Mildura, tienen hasta un 40 por ciento menos de asientos disponibles que los niveles anteriores a COVID.
El Dr. Beirman dijo que si bien la capacidad continúa recuperándose a los niveles de 2019, las tarifas se mantendrán altas.
“Honestamente, no preveo que las tarifas aéreas en todos los ámbitos bajen mucho hasta mediados de 2024”, dijo.
Las tarifas aéreas no volverán a los niveles anteriores a la COVID
Las tarifas aéreas internacionales también son “obstinadamente” altas en la mayoría de las rutas, según Graham Turner, director ejecutivo de Flight Center Travel Group.
Dijo que la capacidad restringida y la alta demanda eran “por lejos” el factor más importante que mantenía altas las tarifas aéreas.
“Cualquiera que haya volado internacionalmente recientemente, será obvio que no hay asientos libres”, dijo.
Turner dijo que los vuelos internacionales desde Sydney a través de Medio Oriente estaban solo al 70 por ciento de los niveles anteriores a COVID.
Los datos mostraron que la disponibilidad de asientos dentro y fuera de Medio Oriente en marzo de este año fue el 60 por ciento de la cantidad de asientos en marzo de 2019.
La capacidad hacia Estados Unidos era del 78 por ciento de los niveles anteriores a COVID y del 93 por ciento hacia Singapur, lo que, según Turner, se reflejaba en tarifas aéreas más baratas a esos destinos.
El Dr. Beirman dijo que antes de la COVID, las aerolíneas funcionaban “con olor a trapo aceitoso” con un modelo de negocio de “alto volumen y bajo rendimiento”.
Creó mucha competencia entre aerolíneas y ofertas para los clientes.
Dijo que la crisis de COVID provocó que las aerolíneas acumularan enormes deudas y reevaluaran cómo administraban el negocio cuando terminó la pandemia.
“Si se mira el panorama general, la expectativa de que la gente tenía que, debido a que el turismo se estaba recuperando, las tarifas aéreas bajarían, es una especie de mito urbano”, dijo.
No esperaba que las tarifas aéreas a Europa y América del Norte volvieran a los niveles de 2019.
“Creo que las aerolíneas ahora se dan cuenta de que no pueden operar con un rendimiento del 0,5 por ciento, necesitan tener un poco más que eso”, dijo.
Presionar para aliviar las restricciones de capacidad
La ministra de Transporte, Catherine King, impidió recientemente que Qatar Airways duplicara su número de vuelos a Australia.
Turner dijo que el gobierno federal necesitaba aliviar las restricciones a la capacidad.
Australia tiene acuerdos de servicios aéreos que permiten a las aerolíneas programar vuelos dentro de derechos de capacidad definidos. con más de 60 países, pero no con Qatar.
“Depende de la actitud del gobierno. Si quieren tarifas aéreas más baratas o quieren mantener las tarifas altas, que parece ser su política en este momento”, dijo Turner.
Una portavoz de la Sra. King dijo que se proyectaba que los vuelos internacionales programados regresarían a alrededor del 91 por ciento de los niveles anteriores a COVID. en septiembre.
Los datos de septiembre aún no se han publicado.
“Las aerolíneas de Qatar también podrían aumentar su capacidad hoy volando aviones más grandes a los principales aeropuertos internacionales, como Etihad ha anunciado que hará el próximo mes, y eligiendo ejercer sus derechos ilimitados para volar a Canberra, Cairns, Gold Coast y otros aeropuertos internacionales secundarios. aeropuertos de Australia”, dijo.
2023-10-03 20:02:00
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