Expertos internacionales se han unido a la investigación sobre el accidente del helicóptero Sea World que mató a cuatro personas en Gold Coast hace un año.
Puntos clave:
- Ha pasado un año desde que una colisión de helicóptero en el aire sobre el estuario de Broadwater en Gold Coast mató a cuatro personas.
- Una empresa alemana ha recibido el encargo de recrear las líneas de visión del helicóptero desde el interior de las cabinas.
- Se espera que el informe final de la ATSB sobre el accidente se entregue a mediados de 2024
La fatal colisión en el aire sobre el estuario de Broadwater de la ciudad, que sucedió la tarde del 2 de enero del año pasadoprovocó conmoción en todo el país.
Dos helicópteros cayeron del cielo ante los estupefactos turistas, en su mayoría familias, que pasaban el día en el popular parque temático después de recibir el Año Nuevo en la capital turística.
La piloto principal de Sea World Helicopters, Ashley Jenkinson, la mujer de Nueva Gales del Sur, Vanessa Tadros, y la pareja británica Diane y Ron Hughes murieron cuando los dos helicópteros chocaron entre sí cuando uno despegaba y el otro aterrizaba.
Tres pasajeros, incluidos dos niños, también resultaron gravemente heridos en la tragedia de 2023.
Un año después, la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) dice que ha encargado a una empresa en Alemania la tarea de recrear las líneas de visión desde el interior de las dos cabinas de los helicópteros.
Se espera que la recreación en 3D ayude a determinar qué habrían visto los pilotos en los momentos previos a la fatal colisión en el aire.
El comisionado jefe de la ATSB, Angus Mitchell, dijo que una animación en 3D daría a los investigadores una imagen más clara de lo que salió mal hace 12 meses.
“[It’s] basado en la construcción física de ambas cabinas y los tres ejes en los que operan en el espacio aéreo para que podamos ver exactamente lo que probablemente verían ambos pilotos”, dijo.
La simulación formará parte del informe final de la ATSB, que se entregará a mediados de este año.
Piloto jefe con “carga de trabajo ocupada”
Mitchell dijo que la ATSB también examinó la carga de trabajo y las presiones sobre el piloto jefe en los días, semanas y meses previos al accidente.
“Sabemos que este piloto jefe no solo era jefe de operaciones sino también jefe de operaciones, jefe de aeronavegabilidad, control de mantenimiento, así como piloto de línea y también otras responsabilidades administrativas, por lo que sabemos que se trata de una carga de trabajo muy ocupada”. él dijo.
Shaughan Pringle formaba parte del equipo de tierra de Sea World Helicopters el día del fatal accidente.
Su trabajo consistía en subir a los pasajeros a los vuelos Joy como parte de lo que la ATSB llamó una “operación de alto ritmo”.
“Fue sólo un chirrido espeluznante y luego una explosión masiva”, recordó Pringle sobre los momentos inmediatos después de la colisión.
“Fue un shock como nunca antes lo había tenido, tenía la boca abierta, simplemente no parecía real, era como algo sacado de una película de Hollywood.
“Dentro de la terminal, había gente gritando y exigiendo respuestas y obviamente no teníamos ninguna respuesta. Fue bastante horrible”.
Pringle, que también era piloto cualificado, dijo que la capacidad del piloto superviviente Michael James para aterrizar su helicóptero en esas circunstancias fue heroica.
“Ver a Michael bajar su máquina con la parte delantera abierta fue simplemente increíble. Cualquier piloto diría lo mismo”, dijo.
“La posición en la que terminó después de la colisión, y luego bajarlo de forma segura, fue increíble, sobrehumana”.
Preguntas sobre la llamada de rodaje por radio
Los hallazgos preliminares de la ATSB han planteado dudas sobre si se siguieron todos los procedimientos estándar el día del accidente.
En particular, si la piloto Ashley Jenkinson, quien murió en el incidente, realizó una llamada de rodaje por radio.
“En este caso concreto, no fue captado por la torre de Southport”, dijo Mitchell.
“También sabemos que el otro piloto no recuerda haberlo oído, ni tampoco otros en el aire”.
Mitchell dijo que la investigación fue compleja, con más de 80 declaraciones de testigos tomadas y horas de video ya analizadas.
El uso de cinturones de seguridad en los helicópteros también se ha considerado como parte de la investigación en curso de la ATSB sobre la tragedia de Sea World.
La ATSB dice que existe una falta común de comprensión dentro de la industria de los vuelos de placer en todo el mundo sobre cómo sujetar a los pasajeros cuando usan un chaleco salvavidas.
“Los cinturones de seguridad de algunos pasajeros en ambos helicópteros involucrados en este accidente no estaban correctamente colocados, en parte debido a la interferencia de sus chalecos salvavidas”, dijo Mitchell.
“Sin embargo, es muy importante enfatizar que no hemos atribuido los resultados de este trágico accidente a la interferencia de los cinturones de seguridad y los chalecos salvavidas”.
Una señal de respeto
Sea World Helicopters no realizará vuelos de alegría en el aniversario como señal de respeto a las víctimas del accidente.
El director general de la compañía, John Orr-Campbell, dijo que sus pensamientos estaban con todos los involucrados en el incidente.
“Recordamos con cariño a Ash Jenkinson, nuestro amigo y piloto, que perdió la vida en el accidente”, dijo.
“También recordamos a los pasajeros del vuelo de Ash que perdieron la vida y a sus familiares y amigos que se vieron afectados”.
2024-01-01 21:28:13
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