SUEZ, Egipto (AP) – Los ingenieros “reflotaron parcialmente” el lunes el colosal buque portacontenedores que continúa bloqueando el tráfico a través del Canal de Suez, dijo una empresa de servicios del canal, sin proporcionar más detalles sobre cuándo el buque sería liberado por completo.
Los datos satelitales de MarineTraffic.com mostraron que la proa bulbosa del barco, una vez alojada firmemente en la orilla este del canal, había sido arrancada de la orilla.
Hace casi una semana, el Ever Given del tamaño de un rascacielos se atascó lateralmente en la vía fluvial crucial, creando un atasco de tráfico masivo. La obstrucción ha retenido $ 9 mil millones cada día en el comercio mundial y ha tensado las cadenas de suministro que ya están agobiadas por la pandemia de coronavirus. Al menos 367 embarcaciones, que transportaban de todo, desde petróleo crudo hasta ganado, seguían esperando para atravesar el canal, mientras que decenas más tomaban la ruta alternativa alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África, lo que agregaba unas dos semanas a los viajes y amenazaba con la entrega. retrasos.
La liberación parcial de la embarcación se produjo después de intensos esfuerzos para empujar y jalar la embarcación con 10 remolcadores cuando la luna llena trajo la marea primaveral, dijo Leth Agencies, elevando el nivel del agua del canal y esperando un gran avance. Los videos compartidos ampliamente en las redes sociales parecían mostrar remolcadores en el canal haciendo sonar sus cuernos para celebrar que Ever Given fue arrancado de la orilla, la señal de progreso más significativa hasta el momento.
El teniente general Osama Rabei, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, confirmó que la embarcación había sido reflotada parcialmente después de responder con éxito a las “maniobras de tirar y empujar”. Dijo que los trabajadores habían enderezado casi por completo el rumbo del barco y que la popa se había movido 102 metros (334 pies) desde la orilla del canal.
Cuando la marea alta regrese a las 11:30 am hora local del lunes, las tripulaciones de salvamento reanudarán sus intentos de llevar el barco a la mitad de la vía fluvial y hacia el Gran Lago Amargo, un amplio tramo de agua a medio camino entre el extremo norte y sur de el canal, donde será sometido a un examen técnico, dijo.
Durante la noche, varias dragas se afanaron en aspirar 27.000 metros cúbicos de arena y barro alrededor del barco. Otro poderoso remolcador, Carlo Magno, corría hacia la escena para unirse a los esfuerzos.
Aunque la embarcación es vulnerable a daños en su posición actual, Shoei Kisen Kaisha Ltd., la compañía propietaria de Ever Given, desestimó las preocupaciones el lunes, diciendo que el motor de la embarcación funcionaba y que podría continuar su viaje normalmente cuando sea liberado. No estaba claro si el barco de propiedad japonesa con bandera de Panamá, que transportaba mercancías de Asia a Europa, se dirigirá a su destino original de Rotterdam o si necesitará ingresar a otro puerto para reparaciones.
Los operadores de barcos no ofrecieron un cronograma para la reapertura del canal crucial, que transporta más del 10% del comercio mundial, incluido el 7% del petróleo mundial. Más de 19.000 barcos pasaron por allí el año pasado, según las autoridades del canal. Millones de barriles de petróleo y gas natural licuado fluyen a través de la arteria desde el Golfo Pérsico hacia Europa y América del Norte. Los productos fabricados en China (muebles, ropa, productos básicos de supermercado) con destino a Europa también deben pasar por el canal, o bien tomar un desvío de 5.000 kilómetros (3,1000 millas) alrededor del extremo sur de África.
El cierre sin precedentes ha amenazado con interrumpir los envíos de petróleo y gas a Europa desde el Medio Oriente y ha generado temores de retrasos prolongados, buena escasez y aumento de los costos para los consumidores.
Las autoridades del canal han intentado desesperadamente liberar el barco confiando únicamente en remolcadores y dragas, incluso cuando los analistas advirtieron que el barco de 400 metros de largo y 220.000 toneladas de peso puede ser demasiado pesado para tal operación. A medida que se reduce la ventana para un avance con la marea alta bajando esta semana, han aumentado los temores de que las autoridades se vean obligadas a aligerar el barco retirando los 20.000 contenedores del barco, una operación compleja que requiere equipo especializado que no se encuentra en Egipto, que podría llevar días o días. semanas.
DeBre informó desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos.
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