Boeing y Airbus se enfrentan en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough

Es un panorama de la aviación muy cambiado en otros sentidos desde 2018, la última vez que la industria se reunió en Farnborough, cerca de Londres. El espectáculo se lleva a cabo una vez cada dos años, alternándose con el Salón Aeronáutico de París, celebrado por última vez en 2019. Ambos lugares cancelaron sus espectáculos a principios de la pandemia.

Boeing va a Farnborough en medio de varios desafíos, incluidos problemas regulatorios persistentes con su avión 737 MAX. El modelo fue un éxito de ventas en el último show de Farnborough, pero posteriormente estuvo castigado durante casi dos años, luego de accidentes fatales en 2018 y 2019.

Si bien los pedidos del avión han aumentado desde que el MAX obtuvo la aprobación regulatoria para volver a volar en la mayoría de los países, las ventas del modelo han quedado rezagadas con respecto al rival A320 de Airbus desde principios del año pasado. Airbus ganó recientemente un mega pedido de 298 aviones de las aerolíneas chinas. Boeing todavía está esperando el regreso del avión a los cielos en China, dijo el presidente ejecutivo del mercado, David Calhoun, que es crucial.

El 737 MAX ha sufrido otros contratiempos. El Sr. Calhoun sugirió recientemente que es posible que la versión más larga del modelo nunca vuele con pasajeros, porque es posible que no obtenga la aprobación regulatoria antes de la > legal de fin de año.

Mientras tanto, Airbus ha ganado cuota de mercado, impulsada por su modelo A321neo más grande, y está aumentando rápidamente la producción de toda la familia A320. Eso ha causado sus propios problemas. Con las cadenas de suministro aún desorganizadas por la pandemia, Airbus ha dicho que no puede construir los aviones lo suficientemente rápido para satisfacer la demanda.

Tanto Airbus como Boeing enfrentan desafíos en la cadena de suministro y están luchando para obtener piezas lo suficientemente rápido como para fabricar el nuevo avión de bajo consumo de combustible que las aerolíneas quieren a medida que la demanda de viajes se recupera de lo peor de la pandemia.

En la feria de una semana, los fabricantes de aviones planean destacar sus últimos productos y avances tecnológicos, al tiempo que anuncian ofertas para nuevos aviones de pasajeros, de carga y militares.

En lo que va del año, Boeing ha seguido a Airbus en ventas. El fabricante de aviones estadounidense ha obtenido 186 pedidos de aviones nuevos en comparación con los 259 de Airbus. El total de Airbus no incluye el pedido reciente de China. La familia de aviones A320 de Airbus ahora tiene una participación del 59% de los pedidos pendientes de aviones de fuselaje estrecho, en comparación con el 41% de la familia 737 MAX de Boeing, según el proveedor de datos de aviación Ascend by Cirium.

Los funcionarios y analistas de la industria buscarán ver si el fabricante de aviones de EE. UU. puede reforzar la confianza en su capacidad de ejecución, dijo Michel Merluzeau de AIR, una compañía de investigación en Seattle. Eso significa aumentar la producción y entregar aeronaves sin los problemas de calidad que han surgido con el 737 MAX y otros modelos, dijo.

Un portavoz de Boeing dijo que la compañía estaba enfocada en impulsar la estabilidad en sus operaciones. “Confiamos en el futuro, debido al arduo e importante trabajo que hemos realizado y seguimos realizando para fortalecer nuestra empresa y nuestra posición a largo plazo”, dijo.

Un portavoz de Airbus se negó a comentar.

Boeing intensificó sus entregas de 737 MAX en junio, entregando 43 de los aviones a los clientes, 14 más que en mayo. Boeing también podría recibir un impulso en la exhibición aérea gracias a los grandes pedidos. Aerolíneas delta Cía

Se espera que anuncie un pedido que podría agregar más de 100 de los aviones 737 MAX más grandes a su flota, según personas familiarizadas con el asunto.

El fabricante de aviones también planea exhibir un nuevo avión, conocido como el 737 MAX 10, con recorridos en tierra y vuelos sobre el aeródromo donde se lleva a cabo el espectáculo. Pero el Sr. Calhoun de Boeing ha sembrado dudas sobre el futuro del modelo, diciendo recientemente a una publicación comercial que el fabricante de aviones tendría que considerar cancelar el MAX 10 si el Congreso no otorgaba una extensión que permitiera a los reguladores de seguridad aérea de EE. UU. aprobarlo sin un moderno diseño de cabina.

Según una ley aprobada en 2020, en respuesta a los accidentes del MAX, los reguladores no pueden aprobar nuevas aeronaves sin sistemas modernos de alerta en la cabina. Ese nuevo requisito entra en vigor a finales de año. Boeing pensó que tenía tiempo más que suficiente con la ventana de dos años de la ley para acomodar la certificación del MAX 10 sin una revisión de la cabina, dijeron personas familiarizadas con el asunto. Pero aún no ha obtenido una aprobación, en medio de un mayor escrutinio de las presentaciones del fabricante de aviones desde los accidentes fatales, dijeron funcionarios gubernamentales actuales y anteriores.

La Administración Federal de Aviación se negó a comentar, pero dijo que solo el Congreso podría cambiar la > del sistema de cabina.

El 737 MAX 10 ayudaría a Boeing a evitar el dominio de Airbus en el mercado de los aviones de fuselaje estrecho más grandes, el caballo de batalla de la industria de la aviación. Airbus planea aumentar la producción de sus aviones y fabricar 75 A320 al mes para 2025, un aumento del 50 % con respecto a las tasas actuales.

En la última exhibición aérea importante, en París en 2019, Airbus anunció la variante A321XLR, que puede volar más lejos y albergar a más pasajeros que el MAX 10 de Boeing. El mes pasado, el avión realizó su primer vuelo de prueba y entrará en servicio a principios de 2024. unos meses más tarde de lo planeado inicialmente, mientras los reguladores evalúan si el nuevo diseño de su tanque de combustible cumple con los estándares de seguridad. El avión ya ha demostrado ser popular entre las aerolíneas y los arrendadores, muchos de los cuales han elegido el jet para reemplazar sus antiguas flotas de aviones Boeing 757 y 767.

Boeing enfrenta otros desafíos al ingresar al programa. No ha podido entregar su 787 Dreamliner durante gran parte de los últimos dos años, dejando a los clientes sin nuevos aviones de fuselaje ancho a medida que aumentan los viajes internacionales de larga distancia. El fabricante ha estado esperando la aprobación de la FAA para una serie de correcciones para abordar los defectos de fabricación. Boeing ha estado esperando que las entregas de Dreamliner se reanuden tan pronto como este verano, pero no se espera que la FAA dé luz verde hasta algún momento después de la exhibición aérea, dijeron personas familiarizadas con el asunto.

Escribir a Andrew Tangel en [email protected] y Benjamin Katz en [email protected]