Para los pasajeros a bordo del vuelo SQ321 de Londres a Singapur, fue una experiencia aterradora cuando el avión fue golpeado por fuertes turbulencias.
Un británico de 73 años, Geoff Kitchen, murió de un presunto ataque cardíaco, mientras que decenas más resultaron heridos.
La turbulencia ocurre cuando un avión choca con corrientes de aire, lo que hace que se balancee, cabecee o caiga repentinamente. Se dice que es cada vez más común. debido al cambio climático.
Los pilotos le dijeron a la BBC que los eventos de turbulencia severa de este tipo son extremadamente raros y describieron lo que hacen y cómo reaccionan cuando golpean.
El capitán Chris Hammond, un piloto retirado cuya carrera abarca 43 años, le dijo a la BBC que cuando un avión sufre turbulencias, los pilotos tienen que ponerse un arnés completo y “pensar en un anuncio que no moleste demasiado a los pasajeros”. mucho”.
“Si puedes verlo venir, puedes tomarlo con calma… si hay turbulencias en el aire claro, debes cruzar los dedos”, dijo.
Las turbulencias de “aire claro”, como su nombre indica, no tienen nubes y no se pueden ver. Es mucho más problemático porque es muy difícil de detectar.
La capitana Emma Henderson MBE, explicó que los pilotos generalmente pueden ser advertidos o detectar señales de que se avecinan turbulencias.
Dijo que en el caso del vuelo de Londres a Singapur, era “definitivamente mucho más probable” que el piloto hubiera recibido poco aviso.
“No por estar sobre el mar, sino más bien por la falta de vuelos a su alrededor.
“Entonces, si estás volando en un espacio aéreo europeo muy concurrido, por ejemplo, y hay turbulencias, los pilotos hablarán entre sí”, explicó.
“Cuando vuelas en un lugar donde hay muy pocos aviones alrededor, esa información no está disponible, por lo que estas cosas pueden suceder sin previo aviso”.
El Capitán Henderson notó que las señales de cinturón de seguridad en el vuelo acababan de encenderse, por lo que debía haber algún indicio de que se acercaba turbulencia.
Ella no cree que hubiera habido oportunidad de dar mayor advertencia.
Tanto los capitanes Henderson como Hammond han enfatizado que las turbulencias severas eran algo que ocurría con muy poca frecuencia.
El capitán Hammond, que también es miembro de la Asociación de Pilotos de British Airlines, dijo que las turbulencias no le asustan, pero admitió que sí le causaron cierta preocupación al principio de su carrera.
Antes pensaba “¿cuánto puede llevar el avión?” pero ahora sabe cuánto pueden soportar los aviones y añade que “se supone que las alas deben batir hacia arriba y hacia abajo”.
El capitán Hammond dijo que la ruta del avión de Singapore Airlines normalmente no es más difícil de recorrer que cualquier otra.
“Era de día y, hasta donde yo sé, era media tarde, así que es cuando se espera que se formen las nubes máximas, pero son las que se pueden ver con bastante facilidad en el radar.
“Si ves una tormenta frente a ti, la rodeas. No la atraviesas bajo ninguna circunstancia”, le dijo a The World Tonight de la BBC.
“Si no puedes evitarlo por completo, entonces debes tomar precauciones”.
Aunque las lesiones por turbulencia son raras, pueden ser graves y mortales.
“Las lesiones por turbulencias severas son relativamente raras en el contexto de millones de vuelos operados. Sin embargo, las turbulencias severas pueden ser dramáticas y provocar lesiones graves o, lamentablemente, en este caso, una muerte”, dijo el experto en aviación John Strickland a World at One de la BBC.
Destacó que los aviones están construidos para “soportar turbulencias severas” y que toda la tripulación a bordo está capacitada sobre cómo deben responder ante ellas.
“Los informes meteorológicos y los radares se utilizan para evitar turbulencias conocidas, pero hay ocasiones en las que esto no es predecible”, dijo Strickland.
El experto añadió que algunas partes del mundo son “más propensas a las turbulencias”.
Dijo que volar sobre el Atlántico Sur, sobre África y la Bahía de Bengala puede ser más propenso a turbulencias, según su conocimiento.
“No en vano las aerolíneas recomiendan mantener los cinturones de seguridad flojos durante todo el vuelo, ya sea largo o corto”, dijo Strickland.
Los cinturones de seguridad son la medida de seguridad en la que más énfasis ponen ambos pilotos.
El capitán Hammond también destacó la importancia de recibir información sobre seguridad antes del vuelo.
“Escuche, y si la tripulación de cabina le habla en esa voz un poco más alta: haga lo que le digan”, añadió.
“El avión real puede soportar fuerzas bastante extremas”, dijo el capitán Henderson.
“Esto debería ser realmente tranquilizador para cualquiera. Los aviones son muy fuertes y los pilotos realizaron un aterrizaje seguro y ese fue el resultado final de este vuelo”.
El Capitán Henderson dijo que “lo más importante son los cinturones de seguridad” y que marcan la diferencia.
2024-05-23 01:05:58
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