El año que viene, China se convertirá en el principal proveedor de vehículos eléctricos con soporte para carga ultrarrápida.

Las tecnologías de carga rápida para vehículos eléctricos están siendo desarrolladas no solo por los grandes fabricantes de automóviles, sino también por empresas emergentes de diversos tipos, sin mencionar a los proveedores chinos de baterías de tracción. Como resultado, los expertos creen que China se convertirá en el principal proveedor de vehículos eléctricos con función de carga rápida en 2025.

Como se explica Revisión asiática Nikkei, la empresa china Gotion High-tech presentó recientemente una batería de tracción de nueva generación que permite aumentar la carga residual del 10 al 80% en 9 minutos y 48 segundos, en diez minutos psicológicamente importantes. Para muchos potenciales propietarios de vehículos eléctricos, pasar diez minutos en una estación de carga es un tiempo aceptable cuando se utiliza el coche de forma intensiva o se conducen largas distancias.

Gotion logró avances mediante el uso de una nueva composición química de las baterías de tracción. La conductividad del electrolito se aumentó entre un 30 y un 50% y el número de componentes utilizados se redujo en un 30%, lo que hizo que la carcasa de la batería fuera más delgada. Gotion aplicará tecnología de carga rápida a sus baterías de litio, tanto de fosfato de hierro (LFP) como de níquel manganeso cobalto (NMC). Los primeros tienen una vida útil más larga, pero son inferiores a los segundos en cuanto a densidad de almacenamiento de energía, por lo que estos últimos proporcionan una mayor reserva de energía.

El líder del mercado mundial CATL demostró la familia de baterías de tracción en abril Shenxing Plus, que combinan la química del tipo LFP con la capacidad de recargar una autonomía de 600 km en diez minutos, y la autonomía total de dicha batería puede alcanzar los 1.000 km. El próximo paso de CATL debería ser el desarrollo de baterías que puedan recuperar la autonomía de varios cientos de kilómetros en sólo seis minutos, como admitieron los representantes de las empresas el miércoles pasado en el evento Beyond Expo.

Desde un punto de vista arquitectónico, el camino hacia la carga rápida de vehículos eléctricos lo proporciona una transición de voltaje de 400 a 800 V, y esto ya lo han hecho tanto las marcas alemanas del consorcio Volkswagen como la surcoreana KIA. Hyundai y Génesis. Los fabricantes de automóviles chinos también están tratando de mantenerse al día. Ya el año pasado se produjeron 125.000 vehículos eléctricos e híbridos recargables con el estándar de 800 V. Según los analistas de Soochow Securities, a finales del próximo año esta cifra podría multiplicarse por 11 hasta 1,32 millones de unidades. Si consideramos que la capacidad del mercado mundial de este tipo de vehículos alcanzará en ese momento los 1,62 millones de unidades, entonces las marcas chinas definitivamente dominarán el mercado.

Es importante que los fabricantes chinos se centren en acelerar la carga de vehículos relativamente asequibles que utilizan baterías LFP, ya que alrededor del 60% de ellas están en el mercado. Gotion planea instalar sus baterías con soporte de carga rápida en automóviles compactos de clase B, que representan hasta el 30% del mercado chino de vehículos eléctricos. El problema puede ser la falta de un número suficiente de estaciones de carga rápida que admitan 800 V, pero las empresas chinas también están dispuestas a trabajar duro en esta cuestión.