Los usuarios de patinetes eléctricos se rompieron huesos de la cabeza a los pies, y un tercio estaba tan golpeado que estuvieron en el hospital durante un promedio de 11 días, informó un investigador.
En un estudio que rastreó y comparó el crecimiento de las lesiones por patinetes eléctricos desde agosto de 2016 hasta febrero de 2018, y desde agosto de 2018 hasta febrero de 2020 después de que los patinetes eléctricos se generalizaran, el número de lesiones creció de 23 a 197, y el costo de atención se disparó de $ 1.8 millones a $ 7.6 millones, según Nicole Look, MD, del Denver Health Medical Center.
En el segundo período, la mayoría de los pacientes lesionados eran hombres (63%) y se encontró que el 73% del 28% a quienes se les realizó la prueba de alcohol / drogas estaban intoxicados. Aproximadamente un tercio de los pacientes (34%) fueron admitidos en el hospital, mientras que el 40% requirió cirugía y el 6% tuvo fracturas abiertas, afirmaron Look y sus colegas en una sesión de carteles en la reunión anual de la Academia Estadounidense de Cirujanos Ortopédicos.
“Las lesiones causadas por los patinetes eléctricos son graves y costosas”, dijo Look. MedPage hoy. “Estos son traumas de alta energía con mayor puntuación en la gravedad de las lesiones y una mayor probabilidad de requerir una intervención quirúrgica. Por lo tanto, deben tratarse de manera similar a los accidentes automovilísticos o de motocicleta”.
El grupo de Look lanzó el estudio en su institución después de notar “todas las locas lesiones” debido a los e-scooters: “fracturas de tipo complejo intraarticular altamente conminutas que veríamos en traumatismos de alta energía en lugar de caídas a nivel del suelo. . ” Cuando vieron la tendencia, “queríamos recopilar estos datos concretos para mostrarle a la comunidad que los patinetes eléctricos pueden ser bastante peligrosos cuando se conduce en una ciudad. [Denver]”, señaló.
“También confirmamos lo que normalmente veíamos en el departamento de emergencias [ED] y quirófano “, dijo Look.” Muchas de estas lesiones involucran la extremidad superior cuando los pacientes caen sobre sus manos extendidas y la tibia mientras estos pacientes intentan prepararse para una caída colocando el pie en el suelo y sufriendo una lesión por torsión. Además, las lesiones en la cabeza y las fracturas faciales no son infrecuentes durante la caída “.
Aproximadamente dos tercios (64%) de las lesiones ortopédicas se produjeron en las extremidades superiores, más comúnmente en el radio distal (14%), radio proximal (12%) y metacarpiano (7%). Las lesiones más comunes de las extremidades inferiores fueron las fracturas de tibia proximal (8%), las fracturas de tobillo (7%) y las fracturas de la diáfisis tibial (3%).
Otras lesiones ortopédicas relacionadas con el e-scooter fueron: lesión dental (n = 3), lesión torácica (n = 12), fracturas dobles del antebrazo (n = 5), ruptura del tendón rotuliano (n = 2), ruptura del tendón de Aquiles (n = 1 ), fracturas de tarso (n = 7) y fractura de columna (n = 3).
Mira dijo que, en general, las lesiones son similares a las de los ciclistas. “Es importante que el público comprenda que andar en un scooter eléctrico debe hacerse con precaución y conciencia”, enfatizó. “Y mejorar la aplicación de la sobriedad al usar un scooter eléctrico debería ser una alta prioridad en las ciudades”.
Añadió que no hay señales de que las lesiones tengan una tendencia a la baja a medida que los usuarios descubren cómo usar los patinetes eléctricos de forma segura, pero “muchos de los pacientes que vemos están visitando la ciudad como turistas, por lo que no estoy muy seguro de que hayan adquirido experiencia en la conducción. e-scooters “.
La mayoría de las lesiones de patinetes eléctricos en el estudio se debieron a caídas y no a colisiones. Una revisión de 2021 en Prevención de lesiones examinó 10 estudios de e-scooter con datos relevantes y descubrió que “el 92,8% de los ciclistas resultaron heridos en eventos de un solo usuario de la carretera, mientras que el 7,1% resultó herido en varios eventos de usuario de la carretera. Los eventos de un solo usuario incluyeron caídas, colisiones con objetos, velocidad excesiva y desfavorable condiciones de la carretera, siendo las caídas (94,6%) las más comunes “, según los autores de Vancouver.
Esos investigadores también analizaron 16 estudios que tenían datos sobre cascos en lesiones de patinetes eléctricos y encontraron que solo el 4,5% de los conductores de patinetes eléctricos usaban un casco en el momento de la lesión, y “Un efecto protector de los cascos sobre la incidencia de lesiones en la cabeza las lesiones se observaron en el único estudio en el que se examinó esta asociación “.
La médica de urgencias Stephanie VandenBerg, MD, de Calgary Zone y la Universidad de Calgary en Alberta, dijo que los hallazgos del estudio de Denver eran consistentes con los patrones observados en su ciudad. Su grupo descubrió que las lesiones con patinetes eléctricos representaron el 3.6% de todos los traumas que se presentaron a los servicios de urgencias y un solo centro de atención de urgencia en Calgary de 2019 a 2020. Además, se estima que uno de cada 1200 viajes con patinetes electrónicos resultó en una lesión que requirió tratamiento, más comúnmente lesiones en las extremidades inferiores. La edad media de los heridos fue de 34 años y el 52% eran varones.
VandenBerg, que no participó en el estudio de Denver, dijo MedPage hoy que los factores que contribuyen a las lesiones incluyen los desafíos de usar e-scooters en la carretera, cuando pueden ser demasiado lentos para las condiciones, y en la acera, cuando pueden ser demasiado rápidos. El equipo inapropiado o faltante, como cascos, también puede significar problemas, dijo.
VandenBerg señaló que existe una brecha en la comprensión del riesgo total de lesiones por patinetes eléctricos y las formas de reducirlo. “Nos falta información del [e-scooter] empresas mismas en el [physical] ubicación de las lesiones, así como la frecuencia de las lesiones que no se presentan a los servicios médicos de emergencia o departamentos de emergencia “, afirmó. En 2019, Informes de los consumidores luchó con éxito contra varios fabricantes de scooters eléctricos para obtener datos sobre las lesiones de los usuarios registradas por la empresa.