Ud.un avance sin precedentes. Según el Observatorio de Movilidad de Arval (AMO), dos coches 100% eléctricos han entrado en la lista de vehículos privados (PV) más vendidos en las empresas, todas las categorías juntas: el Tesla Model Y a las 8mi lugar y el Peugeot e-208 al 10mi lugar. Es la primera vez que los modelos eléctricos alcanzan tales prestaciones en este mercado de flotas, donde hasta hace poco el diésel seguía siendo omnipresente. El Model Y del fabricante estadounidense Tesla, que es también el vehículo más vendido en el mundo, ha vendido cerca de 5.000 ejemplares desde principios de año en Francia entre empresas (empresas, comunidades, empresas de alquiler y otros profesionales). El León e-208, por su parte, rozó las 4.000 matriculaciones de empresas en su versión eléctrica (frente a las 8.165 de gasolina). Una sorpresa de Peugeot (Stellantis), que adoptó tarde la tecnología eléctrica, mucho después que su competidor Renault. Este último, sin embargo, le sigue de cerca esta vez en el top 10 de vehículos 100% eléctricos, ya que su reciente Megane E-Tech Electric y su envejecido Zoe llegan respectivamente al tercer puesto.mi y a las 6mi plaza (con 2.256 y 1.666 inscripciones). La marca low cost Dacia (grupo Renault) por su parte cuelga el 7mi lugar con su minicity car Spring.
En última instancia, los fabricantes franceses ocupan buenas posiciones en el mercado de vehículos eléctricos corporativos, frente a una competencia cada vez mayor. Sólo tres modelos extranjeros están incluidos en el ranking: el Fiat 500e, que sin embargo juega en la galaxia Stellantis, el SUV coreano Hyundai Kona y el Mini Cooper Electric (BMW). Pero la mayor amenaza podría provenir de las marcas chinas, como MG, BYD, Geely, decididas a conquistar cuota de mercado (flotas) en Europa con modelos cada vez más sofisticados a precios de derribo. En cualquier caso, la rápida electrificación de los vehículos de empresa les abre el apetito. Y con razón, entre enero y agosto, los turismos y vehículos utilitarios 100% eléctricos aumentaron un 97% entre las empresas en comparación con el año anterior, según la AMO. Actualmente representan el 10% de la cuota de mercado, o una de cada diez ventas.
Paso obligatorio. Este entusiasmo por la movilidad eléctrica no proviene únicamente de una gama de productos cada vez mayor. Con la ley LOM de 2019 y la ley de clima y resiliencia de 2021, las flotas de más de 100 vehículos deberán renovarse al 10% con modelos bajas en emisiones (totalmente eléctricos o híbridos enchufables). Esta tasa aumentará al 20% el 1es Enero de 2024. A esto se suman las ZFE (zonas de bajas emisiones), que restringen o hacen incierta la circulación de vehículos térmicos en las grandes ciudades. Pero también una fiscalidad generalmente más ventajosa para los motores eléctricos, con bonificación ecológica a la compra, exención del TVS (impuesto sobre vehículos de empresa) y matriculación gratuita en la mayoría de los departamentos. Sin olvidar el menor coste de la electricidad en comparación con los combustibles fósiles, cuyos precios se han disparado últimamente.
Por lo tanto, para las empresas, la tecnología eléctrica ya no es una opción, sino un paso necesario. Algunos incluso apuestan por convertir completamente antes de tiempo. Es el caso, por ejemplo, del especialista en acristalamientos para automóviles Carglass (323 vehículos en su flota), que se ha comprometido a electrificar completamente su flota de vehículos de taller antes de finales de año. Sin embargo, actualmente, sólo el 4% de sus vehículos utilitarios son eléctricos. Por otro lado, la marca se da hasta 2027 para sustituir todos sus turismos por modelos de bajas emisiones (eléctricos o híbridos enchufables).
Sin embargo, el paso hacia la electricidad sigue siendo más fácil de dar con vehículos de empresa o de servicios. La gama de modelos cero emisiones se ha ampliado mucho, y las autonomías expuestas han aumentado notablemente (400-500 km de media), hasta el punto de eliminar los frenos en este tipo de modelos. Como prueba de esta apertura, la organización internacional Climate Group ha elaborado una carta (miembros de EV100) para acelerar la adopción de vehículos eléctricos por parte de sus socios. Hasta la fecha lo han firmado 128 grandes empresas, todas las cuales se han fijado el mismo objetivo de descarbonizar completamente sus flotas de vehículos a finales de la década. Entre los firmantes se encuentra, en particular, la empresa Coca-Cola Europacific Partners (CCEP), que inició su conversión eléctrica en 2019 realizando numerosas pruebas con modelos eléctricos. Un estudio interno también demostró que el coche de cero emisiones era compatible con el 89% de los usos de los empleados.
LEER TAMBIÉN Que se alquile el coche: el leasing se aceleraRevolución de la oferta. Por su parte, los actores del alquiler a largo plazo (LLD) están contribuyendo activamente a la electrificación de las flotas. Así, ALD (Société Générale) ha gestionado en Francia, desde la adquisición de LeasePlan, unos 670.000 vehículos. « De nuestros 10.000 pedidos mensuales, el 16% corresponden a modelos 100% eléctricos, cifra superior a la media del mercado. Y se espera que esta proporción alcance el 25% en 2025. No hay ninguna razón para que este crecimiento se detenga. », comenta Guillaume Moreau, director adjunto de marketing y ventas de ALD. El marco regulatorio y las limitaciones favorecen claramente a la electricidad, pero las empresas también dependen en gran medida de sus flotas para alcanzar sus objetivos de RSC y satisfacer las expectativas de sus empleados, cada vez más sensibles y exigentes con respecto a la movilidad sostenible. Para suministrar los catálogos. (” política de coche “) Como empresas, ALD trabaja con todos los fabricantes que ofrecen vehículos eléctricos, desde los generalistas como Renault, Peugeot, Citroën o Volkswagen, hasta las marcas premium Tesla, BMW, Mercedes y Volvo, pasando por las recién llegadas asiáticas como Link & Co o BYD. Incluso la prestigiosa marca inglesa Lotus está referenciada por la empresa de alquiler.
Si los coches eléctricos no cambian profundamente la situación en términos de arrendamiento, obligarán a los actores de LLD a reinventarse. “Ya no somos una simple empresa de alquiler, sino un proveedor de servicios de movilidad para empresas y sus empleados. Nuestro papel ha cambiado profundamente, asegura Guillaume Moreau. La atención al cliente va más allá. Con nuestro equipo de consultoría, llevamos a cabo con ellos trabajos de elaboración de perfiles y análisis de uso para garantizar el éxito de su transición a la electricidad. Les asesoramos en la elección de vehículos, infraestructuras de carga, servicios, etc. » Así, las tarjetas de energía para el pago de recargas, las aplicaciones para la localización de terminales o la gestión de paquetes de movilidad sostenible (FMD) forman parte ahora del “paquete” de los especialistas en alquileres de larga duración. Una revolución en la oferta que no necesariamente se habría producido sin la llegada de la “watture”
2023-10-20 07:00:00
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