El grupo líder en campañas de transporte limpio, Transporte y Medio Ambiente, ha propuesto algunos objetivos agresivos para la transición de las flotas a vehículos eléctricos.
Europa, como gran parte del mundo, está en el camino hacia vehículos 100% libres de emisiones, la pregunta es ¿con qué agresividad deberían perseguir esto y cuál es el conjunto correcto de posiciones políticas para lograrlo?
La Comisión Europea es el poder ejecutivo de la Unión Europea (UE), responsable de proponer legislación, implementar decisiones, defender los tratados de la Unión y gestionar los negocios diarios de la UE.
En febrero de 2024, la Comisión Europea abrió una consulta pública sobre la ecologización de las flotas corporativas y si la UE debería establecer objetivos ZEV obligatorios para este mercado.
Si bien el éxito de la transición a los vehículos eléctricos hasta la fecha ha sido en gran medida la venta de vehículos individuales a los consumidores, existe la oportunidad de acelerar la transición apuntando a flotas grandes.
Se entiende que hasta el 60% de los coches nuevos están matriculados por empresas, la mayoría de las cuales pertenecen a grandes corporaciones, además de vehículos comerciales como furgonetas y camiones.
En 2023, Alemania y los Países Bajos lideraron el camino, representando hasta el 60% de todas las ventas de camiones de cero emisiones, dejando atrás a gran parte del resto de la UE.
La propuesta
Esta propuesta haría que las empresas con más de 100 automóviles se consideraran una gran empresa y se les exigiera que hicieran la transición de sus flotas a vehículos eléctricos para 2030.
La transición de grandes flotas buscaría un volumen significativo de vehículos eléctricos de segunda mano en el mercado una vez que los administradores de flotas los roten al final de un ciclo (es decir, X cantidad de kilómetros/3 años).
Se estima que para 2035 podrían estar en el mercado hasta 8,2 millones de vehículos eléctricos asequibles, lo que ayudaría a abordar el mayor problema de los vehículos eléctricos: el costo.
Recomendaciones de política
1. Dado el potencial, la próxima Comisión Europea debería comprometerse a presentar un Reglamento sobre flotas corporativas dentro de los primeros 100 días de su nuevo mandato.
2. Este Reglamento de Flotas Empresariales deberá ser sencillo y eficaz:
– Turismos y furgonetas: establecer objetivos vinculantes de compra 100% cero emisiones de aquí a 2030 para grandes flotas de coches (a partir de 100 vehículos, incluidas las empresas de leasing) y grandes flotas de furgonetas. Esto debería combinarse con un objetivo para las flotas, que exija que las flotas conviertan todo su stock en cero emisiones para 2035.
– Camiones y autocares: establecer objetivos vinculantes de existencias que exijan que las grandes flotas de camiones y autocares reemplacen en gran medida sus flotas existentes con vehículos de cero emisiones de aquí a 2040 (por ejemplo, objetivo de existencias de 90 % de ZEV). Para ayudar a las flotas a aumentar la propiedad de ZEV, se debería introducir un objetivo intermedio de compra del 100% de ZEV para 2035, con cierta flexibilidad para que las empresas elijan su propio ritmo de aumento.
– Ampliar el alcance a los grandes transportistas y transitarios (furgonetas y camiones): los objetivos vinculantes ZEV también deberían aplicarse a las empresas que explotan o contratan vehículos si su facturación supera los 50 millones de euros. Estos grandes actores, que dependen principalmente de subcontratistas para transportar sus mercancías, deberían ayudar a los transportistas en su transición.
Promocionar el producto fabricado en la UE: Incluir una cláusula hecha en Europa que obligue a los estados miembros a excluir a los ZEV fabricados fuera de la UE de las exenciones fiscales corporativas y otros incentivos para vehículos corporativos de cero emisiones (como se hace en la Ley de Industria Net-Zero).
Esto debería entrar en vigor cuando un país específico no perteneciente a la UE represente un determinado porcentaje de las ventas de la UE y siempre que la diferencia de precio no supere un determinado umbral.
¿Debería Australia seguir a la UE?
Entonces, con estas sugerencias en la UE, surge la pregunta: ¿debería Australia implementar políticas similares para acelerar la adopción de vehículos eléctricos en Australia?
2024-05-07 12:45:42
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