Lufthansa señaló que también se está centrando en “la modernización acelerada de la flota, la optimización continua de las operaciones de vuelo, [and] el uso de combustible de aviación sostenible (SAF)”.
Charlton, consultora de aviación, afirmó que la publicidad verde no se corresponde con la realidad del sector.
“Todos sabemos que el SAF es mejor que el combustible para aviones, pero ese no es el verdadero problema”, afirmó. “La cuestión es si podemos decir que somos sostenibles en general cuando el 0,001 por ciento de nuestro combustible es un 80 por ciento menos contaminante. Sospecho que las aerolíneas están en el lado equivocado de esto”.
Las aerolíneas son conscientes de que están pisando una línea muy fina.
BEUC miró el sitio web de Ryanair y observó que cuando un consumidor hace clic en “más información”, aparece el siguiente descargo de responsabilidad: “Si bien ofrecer una contribución para la compensación de emisiones no hará que el vuelo en sí sea ‘más ecológico’, nuestra calculadora de carbono le permite participar en un número de grandes proyectos medioambientales”.
La organización de consumidores calificó esta exención de responsabilidad de “poco clara” y “muy ambigua” porque incluye palabras como “contribución a” que “podría referirse a cualquier cosa desde el 1 por ciento hasta el 99 por ciento” de las emisiones consideradas.
La letra pequeña de KLM también tiene más matices.
Plantar árboles, por supuesto, “no afecta las emisiones directas del vuelo en sí”, admitió la aerolínea holandesa en su reclamo, “pero su contribución ayudará a restaurar los bosques que absorben CO2”.
2024-05-10 02:14:56
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