Los problemas de efectivo e inventario aumentan para el proveedor de Boeing Spirit AeroSystems

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El fabricante del fuselaje del 737 Max de Boeing dijo que está quemando dinero en efectivo, ya que los controles de calidad más estrictos en su principal cliente llevaron a Spirit AeroSystems a retrasar las entregas.

Spirit lo dijo y Boeing estaba Inspección conjunta de fuselajes Max. en la fábrica de Spirit después de que un panel de la puerta de un 737 Max volado por Alaska Airlines explotara en enero.

Ese cambio ha provocado que se acumulen fuselajes en la fábrica de Wichita, Kansas, y ha dado lugar a que Spirit utilice 416 millones de dólares en efectivo para operaciones durante los primeros tres meses de 2024, en comparación con 46 millones de dólares en el trimestre del año anterior. La pérdida neta de la compañía se amplió a 617 millones de dólares en su primer trimestre.

Espíritu El director ejecutivo, Pat Shanahan, calificó el martes el aumento de las inspecciones en Wichita como “un logro significativo” que creen que mejorará la calidad y “beneficiará a todo el sistema de producción” entre Boeing y Spirit.

Pero los ajustes también han aumentado la presión financiera y operativa sobre Spirit, y Shanahan señaló que “el proceso de inspección cambió por boeing de hecho, detuvo nuestra capacidad de recibir pagos por fuselajes terminados”.

La empresa destacó su “capacidad para alinear los costos de fábrica. . . y reaccionar ante cambios repentinos en las tasas de producción tendrá un impacto material en los resultados de las operaciones y los flujos de efectivo a lo largo de 2024”.

Spirit también dijo que los ejecutivos habían “desarrollado planes para buscar varias opciones para mejorar la liquidez según sea necesario y espera que estos planes mejoren suficientemente las necesidades de liquidez de la empresa”, sin dar más detalles. Spirit tenía 352 millones de dólares en efectivo al final del primer trimestre, en comparación con 824 millones de dólares hace un año.

Espíritu, como boeing, ha estado bajo escrutinio regulatorio desde el incidente de Alaska Airlines. Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encontró que faltaban cuatro pernos destinados a asegurar el panel al avión, y una auditoría de Boeing y Spirit realizada por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. encontró “múltiples casos” en los que las compañías no cumplieron con los requisitos de fabricación y requisitos de control de calidad.

Spirit AeroSystems, que alguna vez fue una rama de Boeing, fue escindida por su matriz hace dos décadas. boeing es en conversaciones para readquirir al proveedor mientras busca ejercer un mayor control sobre la calidad operativa, pero Shanahan se negó a hacer comentarios el martes más allá de decir que las conversaciones continúan.

El director financiero de Boeing, Brian West, dijo a los inversores el mes pasado que Boeing y Spirit primero debe ponerse de acuerdo sobre el preciofinanciación y cómo deshacerse del trabajo que Spirit hace para otros, como el rival de Boeing, Airbus.

Airbus también ha presentado problemas para Spirit. El proveedor registró las llamadas pérdidas futuras por un total de 448 millones de dólares en las piezas que construye para los programas A350 y A220 del grupo aeroespacial europeo. Las dos empresas han luchado durante un año para llegar a un acuerdo sobre precios.

“La agonía de Spirit es difícil de observar”, dijo Rob Stallard, analista de Vertical Research Partners. “En última instancia, no esperamos que Spirit sea una empresa pública por mucho más tiempo”.

Spirit se negó a ofrecer orientación para el año fiscal 2024, pero dijo que espera construir alrededor de 31.737 fuselajes Max cada mes durante el resto del año. Eso está por debajo de los 38 por mes que Boeing había previsto antes de la explosión del panel de la puerta.

Spirit espera reportar una pérdida futura de entre 50 y 60 millones de dólares en el segundo trimestre por los componentes del fuselaje y las alas que fabrica para el 787 Dreamliner de Boeing. La compañía “recibió indicaciones” de que Boeing aumentaría su ritmo de producción del avión de fuselaje ancho a un ritmo más lento. Sprit ahora planea entregar 55 unidades para el año, en lugar de 80.

La FAA dijo el lunes que había abierto su segunda investigación a Boeing este año después de que la compañía descubriera que los empleados habían falsificado registros de inspección en algunos 787.

Las acciones de Spirit cayeron un 2,4 por ciento durante las operaciones a la hora del almuerzo del martes en Nueva York, mientras que las acciones de Boeing cayeron un 0,9 por ciento.