Ineficiente inspección para multar a conductores que estacionan en lugares prohibidos y bloquean el acceso a la ciclovía, falta de conexión de tramos y señalización son los principales cargos
En la capital federal, que fue diseñada para los automóviles, cada día es más común notar la presencia de ciclistas en las pistas y carriles bici de Brasilia. Muchos brasileños utilizan la bicicleta como medio de transporte, para ocio o para entrenar. Con una inversión de poco más de R$ 27 millones en movilidad ciclista desde 2019, el Distrito Federal ya cuenta con 664,77 kilómetros de carriles bici instalados en 30 regiones administrativas y espera atender la creciente demanda de movilidad sostenible. El incentivo garantizó a Brasilia como la ciudad brasileña con la segunda red ciclista más grande, sólo detrás de São Paulo, que tiene 722,1 kilómetros.
La estructura de las ciclovías, sin embargo, ha generado algunas críticas por parte de los usuarios respecto a la estructura en algunas regiones del DF. La vecina del 713 Sur, Aline Pinheiro, optó por la bicicleta como medio de transporte hace algunos años. Ella, su marido y sus dos hijos utilizan la “flaca” para desplazarse por la ciudad todos los días. “Hago compras en bicicleta, mis hijos van a la escuela en bicicleta y mi marido va a trabajar. Es un medio de transporte más económico y saludable”, afirma. El reportero en bicicleta. periódico brasiliaAfonso Ventania, pedaleó con Aline y su hijo de 12 años, Marcus Paulo Filho, en el tramo entre 709 y 713 y registró algunas deficiencias.
Entre ellos, la falta de señalización vertical y horizontal confunde a los peatones que utilizan el carril bici en lugar de la acera que lo bordea. “Quería entender por qué la ciclovía Asa Sul 700 no está pintada ni señalizada con señales que la diferencien de la acera. Constantemente tenemos problemas con peatones distraídos o perros que pasean por el carril bici. Algunos piensan que son las aceras y todavía se quejan porque vamos en bicicleta”, dice.
Helena Alves camina a menudo por el carril bici con su hijo en un cochecito. “No hay ninguna señalización que indique que se trata de un carril bici. Deja mucho que desear, pero, en términos de accesibilidad, caminar aquí (por el carril bici) sigue siendo mejor que por la acera. La verdad es que no tenemos muchas opciones”.
Ana Júlia Pinheiro, coordinadora de Comunicaciones de la ONG Rodas da Paz, critica la falta de una política integrada sobre ciclomovilidad y atribuye la falta de pintura y señalización a una planificación ineficiente por parte del gobierno. Según ella, corresponde a los administradores de las regiones administrativas decidir dónde se puede o no construir un carril bici. Para el periodista, la decisión debería provenir de un órgano colegiado, una comisión formada por los órganos competentes en el sector de la movilidad. “No se puede entender, porque hay conocimientos técnicos en la Secretaría de Movilidad Urbana (Semob), por ejemplo, para pintar y señalizar las ciclovías. Hay pocos ingenieros y arquitectos especializados en la estructura de gobierno, pero están muy calificados”.
Otro problema encontrado durante el pedaleo fue el estacionamiento irregular por parte de algunos conductores. Varios coches aparcan delante del acceso al carril bici y bloquean así el paso de los usuarios de bicicletas. “La peor región está entre 709 y 710 Sul, cerca del Hospital Naval, Hospital Alvorada y centros clínicos. A pesar de que hay plazas de aparcamiento en medio de las manzanas, los conductores prefieren aparcar al principio de las calles para no tener que caminar mucho para concertar su cita”, lamenta Aline.
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El acceso de los coches a los residentes de las casas que necesitan cruzar el carril bici para aparcar en los garajes también fue señalado como un error de planificación por los ciclistas que circulan por el carril bici W4 Sur: “El peso de los coches acaba dañando la bicicleta. camino y generando peligrosos huecos y grietas que ponen en riesgo la integridad física de quienes circulan en bicicleta. Además, me he topado con coches que circulan aleatoriamente por el carril bici”, afirma Aline.
La estudiante Evelyn Dailane usa su bicicleta para ir a la escuela y se queja de la falta de iluminación en la ciclovía 700. “Mucha gente sale del colegio por la noche en bicicleta y acaba resultando peligroso para ciclistas y peatones”, comenta.
En nota, el Departamento de Tránsito del Distrito Federal (Detran-DF) dijo que “enviará un equipo técnico para verificar si la señalización vertical, que es responsabilidad de la empresa contratada para realizar la obra, fue realizada o no, y tomar las medidas necesarias. En relación a la inspección de tránsito para evitar faltas de respeto por parte de los conductores, informamos que Detran realiza acciones diarias para prevenir irregularidades en el tránsito y, ante la demanda, intensificará los operativos en el lugar indicado”.
Respecto a los temas estructurales, iluminación y pintura de la ciclovía, buscados por el informe, Novacap indicó que necesita recibir solicitudes de la Administración de Plano Piloto para realizar los servicios necesarios. Por correo electrónico, la agencia afirmó que “no encontró ninguna solicitud de la administración local. Sería importante consultar con ellos si tienen alguna solicitud o proyecto para estas acciones”.
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Cuando fue contactada, la Administración de Plano Piloto no respondió al informe.
Integración
En respuesta a las críticas por la falta de conexión de ciclovías en el DF, el gobierno anunció una licitación para crear 105 kilómetros adicionales de ciclovías en varias ciudades, interconectando tramos existentes. Según la Semob, 19 nuevos tramos forman parte del proyecto de reajuste del mapa ciclista y serán construidos en varias regiones administrativas, incluida Samambaia Norte, en el perímetro del autódromo, entre otras.
“Es importante aumentar la oferta de esta estructura vial y conectar las distintas vías existentes”, admitió el secretario de Movilidad, Flávio Murilo Oliveira, en una entrevista con Agência Brasília en el primer semestre de este año. La legislación distrital prevé la construcción de carriles bici en todos los proyectos de construcción y pavimentación de carreteras.
Para Ana Júlia Pinheiro, de la ONG Rodas da Paz, las ciclovías no han solucionado la movilidad activa en la capital federal. “No cumplen con su rol porque no están interconectados y no permiten que las personas que viven en el DF se desplacen por ocio, a trabajar, a sus lugares de estudio en bicicleta. Es necesario conectar todas las ciclovías de las ciudades del DF para aliviar el tráfico y ofrecer un transporte más barato y eficiente para la población. Al fin y al cabo, no todo el mundo tiene un vehículo automotor individual en el DF”, concluye.
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Actualmente, Plano Piloto es la región con mayor número de ciclovías: 138 km. En segundo lugar del ranking está Lago Sul, con 58.233 kilómetros. Luego, Park Way (50,68 km), Lago Norte (33,88), Ceilândia (33,62 km), Santa María (33,14 km) y Gama (35,87 km).
Consulta el kilometraje de los carriles bici de otras ciudades
- – Aguas claras: 23,43 kilometros
- – Arniqueira: 2,24 kilometros
- – Brasillandia: 6,05 kilometros
- – candangolandia: 1,37 kilometros
- – guara: 24,15 kilometros
- – Itapoá: 5,69 kilometros
- – Jardín Botánico: 20,64 kilometros
- – Centro Bandeirante: 5,52 kilometros
- – Paranoá: 23,92 kilometros
- – Planaltina: 12,49 kilometros
- – Recanto das Emas: 28 kilometros
- – río profundo: 1,19 kilometros
- – Riacho Fundo II: 22,49 kilometros
- – Helecho: 22,91 kilometros
- – San Sebastian: 11,76 kilometros
- – CIA: 1,97 kilometros
- – ES: 5,27 kilometros
- – Sobradinho: 8,15 kilometros
- – Sobradinho II: 21,99 kilometros
- – Sudoeste/Octogonal: 10,72km
- – Taguatinga: 9,12 kilometros
- – Varjao: 0,62 kilometros
- – Vicente Pires: 11,59km
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2023-12-04 10:00:36
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