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Ke Wenzhe, presidente del Partido Popular y candidato presidencial, se enfrentó recientemente al Partido Democrático Progresista, señalando que la construcción de infraestructura con visión de futuro no es efectiva, cuestionando el fraude de datos del Consejo Nacional de Desarrollo; Ke Wenzhe replicó: “¿Quiere construir el MRT en Yushan? ¿Vas a construir el tren de alta velocidad en Alishan?”. Zheng Wencan, vicepresidente del Yuan Ejecutivo, enfatizó nuevamente que el presupuesto especial con visión de futuro no se coloca en el bolsillo del gobierno central, sino que se inyecta en la infraestructura de los condados y ciudades, para que Taiwán pueda mejorar juntos, y señaló tres hechos, “Durante el mandato del alcalde Ke Wenzhe, un MRT no terminó”.
En respuesta a las palabras de Ke Wenzhe de que “el campo debería verse como un campo”, Zheng Wencan publicó en Facebook en la noche del 2 que cada construcción es la expectativa de la localidad y es muy valiosa. “Mirando el mundo desde Taipei, muchos otros lugares son campo.” .
Zheng Wencan no estuvo de acuerdo con las opiniones de Ke Wenzhe. Enfatizó que Taipei es la ciudad capital, que su construcción está relativamente completa y que ha recibido los mayores subsidios financieros. Se debe cuidar la ciudad natal de todos.
Según el informe del Departamento de Auditoría, la tasa de realización del presupuesto especial para las fases primera a tercera del período prospectivo fue del 83,07 %, incluida la línea Sanying del MRT de New Taipei, la carretera de extensión de Gangshan del MRT de Kaohsiung , la línea Wanda Zhonghe Shulin del MRT de Taipei, el tren ligero de Danhai y la línea de metro Taoyuan. La línea Yunlu está en construcción según lo programado y con alta calidad; la adición de Jijie de la tercera estación terminal también se encuentra en el proyecto preliminar. Según las estadísticas del Consejo Nacional de Desarrollo, la tasa de implementación de la vía prospectiva es del 96,65 %.
“La construcción de vías con visión de futuro está en progreso. Este es el primer hecho”. Zheng Wencan señaló que el período de planificación de una línea MRT a menudo supera los 4 años, y el período de construcción es de al menos 8 años. Un total de 12 años. , por lo que hay una visión de futuro. Es bastante normal que el proyecto MRT aprobado aún no se haya completado. De acuerdo con los estándares de Ke Wenzhe, la carretera de circunvalación norte-sur, la línea de extensión Xinyi, la línea Wanda y la carretera de circunvalación este por las que está luchando la ciudad de Taipei aún no se han completado, y la tasa de finalización también es del 0%.
“Durante el mandato del alcalde Ke Wenzhe, no se completó un solo MRT. Este es el segundo hecho”, dijo. Según el análisis de East Ring Road, el gobierno de la ciudad de Taipei no presentó un informe de planificación integral hasta 2021, y el Yuan Ejecutivo aprobó la Carretera de Circunvalación Este en 2023. Para la carretera de circunvalación, Ke Wenzhe prometió comenzar la construcción a fines de 2022, lo que no pudo lograrse en absoluto.
Dijo que la combinación de la construcción con visión de futuro y el plan de construcción pública puede dar una imagen real de la construcción de la vía Tomando la ciudad de Taipei como ejemplo, los planes de vía que incluyen la construcción pública y con visión de futuro incluyen el norte-sur Ring Road, East Ring Road, Xidong Line, East Extension of Xinyi Line, Wanda Line, etc.; New Taipei City incluye Ankeng Light Rail, Danhai Light Rail, North-South Loop Line, Wanda Line, Sanying Line, etc.
“Muchos proyectos de MRT en la ciudad de Taipei y la ciudad de Nuevo Taipei han incluido planes prospectivos y proyectos de construcción pública. La escala es enorme, no menor que la de otros municipios. Este es el tercer hecho”.
Explicó que la ciudad de Taipei y la ciudad de Nuevo Taipei han invertido 1,2 billones en fondos de construcción de MRT. El gobierno central apoya casi 800 mil millones de yuanes en la construcción de vías, incluida la tridimensionalización de los Ferrocarriles de Taiwán (como Taoyuan, Hsinchu, Chiayi, Tainan, Kaohsiung, etc.). La construcción de MRT debe tener una mayor inyección de presupuesto, por lo que el plan prospectivo más el plan de construcción pública pueden hacer que las seis ciudades tengan MRT.
Zheng Wencan reiteró que la construcción de infraestructura con visión de futuro debe tener en cuenta el desarrollo de cada ciudad, las diferentes necesidades de cada condado y ciudad, y el equilibrio entre las áreas y regiones urbanas y rurales, ya sea el gobierno central o el local. gobierno, se espera que la competitividad de cada ciudad se logre a través de la construcción pública, las bases puedan ser más sólidas, que es el verdadero valor de la construcción con visión de futuro.
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2023-08-03 03:13:20
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