Sacudido por el accidente del vuelo AXB1344 de Air India Express en el aeropuerto de Kozhikode el 7 de agosto del año pasado, el Ministerio de Aviación Civil ha establecido un comité de 9 miembros para estudiar las recomendaciones de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) sobre el accidente y sugerir remedios.
Por primera vez, el ministerio ha puesto en marcha rápidamente un mecanismo de revisión a los pocos días de la presentación del informe de la AAIB sobre el accidente. El informe de la AAIB fue presentado el 17 de agosto y aceptado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) el 20 de agosto.
El comité estará encabezado por el secretario de aviación civil Pradeep Kumar Kharola y los jefes de Air India, el organismo de control de la aviación DGCA, AAIB, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), el científico del Departamento Meteorológico de la India, un experto en aeródromos Arun Rao (ex-International Civil Aviation Organización), Vineet Gulati, miembro de los Servicios de Navegación Aérea y ex Jefe de Estado Mayor del Aire, el Mariscal Fali Homi Major, serán sus miembros.
Se le ha pedido al comité que analice las 43 recomendaciones del informe de la AAIB y presente su informe final en 60 días. Hasta que se establezcan soluciones viables y seguras, las operaciones de los aviones de gran tamaño permanecerán en espera en el aeropuerto.
El primer avión de fuselaje ancho Airbus 330-300 perteneciente a las aerolíneas sauditas desde Jeddah había aterrizado el 5 de diciembre de 2018, después de una larga lucha por parte del estado de Kerala y los grupos locales ya que la pista era más corta que los niveles prescritos.
El comité analizará la viabilidad de operar aviones de fuselaje ancho y sugerirá medidas para operarlos.
El accidente aéreo de Kozhikode o Calicut ocurrió en agosto de 2020. La tragedia golpeó al Boeing 737-8HG limitado de Air India Express con el distintivo de llamada VT-AXH, que estaba operando un vuelo de repatriación bajo la misión Vande Bharat para personas que habían quedado varadas debido al Covid. 19 pandemia en Dubai. Mientras que 165 resultaron heridos, 19 pasajeros y dos pilotos murieron en el accidente.
(Foto: India hoy)
OBSERVAR: El incumplimiento de los procedimientos operativos estándar por parte del piloto provocó el accidente de Kozhikode: informe de la AAIB
Se le ha pedido al comité de 9 miembros que analice una serie de recomendaciones de seguridad para Air India Express Ltd, la Autoridad de Aeropuertos de India, DGCA, AAIB e IMD.
El informe de la AAIB sobre el accidente había recomendado que AIR INDIA EXPRESS LIMITED en vista del fracaso de su programa de entrenamiento de pilotos necesitaba mejorar el entrenamiento en simuladores, entrenar en situaciones realistas, promover la asertividad del primer oficial para asumir el control e iniciar un intento. -alrededor de un enfoque inestable cuando el piloto al mando no responde (uno de los problemas clave identificados como la causa del accidente).
También se pidió a la aerolínea que mejorara la habilidad de los pilotos para aterrizar con viento de cola en una pista mojada, cálculos precisos del rendimiento de la aeronave y una mejor supervisión de los registradores de datos.
También se pidió a la aerolínea que garantizara una mejor disponibilidad de la tripulación en todas las bases, considerara la cantidad de vuelos que se originan en las respectivas bases y, en consecuencia, los asignara como ‘base de operaciones’, especialmente para los capitanes.
El informe se quejaba de que el AIXL no tenía un departamento médico independiente y se le pidió al operador que empleara especialistas en medicina aeronáutica / aeroespacial de acuerdo con el Asesoramiento General de la DGCA.
Dado que el Equipo de Investigación observó que había instancias de instrucciones verbales para la notificación de defectos en AIXL, la AAIB había recomendado que se desaconsejaran enérgicamente las instrucciones verbales para cualquier defecto de la aeronave y que se siguieran los procedimientos correctos según se define en el Requisito de aviación civil (CAR) de la DGCA pertinente.
Se solicitó a la Autoridad Aeroportuaria de la India que se asegurara de que el entrenamiento inicial de ATCO y el repaso anual incluyeran el impacto de las condiciones del viento de cola en condiciones climáticas adversas y las precauciones que se deben tomar al decidir el cambio de pista en condiciones climáticas adversas.
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