Se está gestando una nueva guerra comercial: por el dominio global en el mercado de los coches eléctricos | Noticias del mundo

Se está gestando una guerra comercial entre China y Occidente; lo que está en juego es quién dominará el mercado mundial de vehículos eléctricos.

Fuera de la ciudad portuaria de Ningbo, la empresa automovilística china Zeekr está lanzando productos de lujo. vehículos eléctricos y creciendo rápidamente. La fábrica sólo lleva tres años en funcionamiento, pero este año ha más que duplicado su producción.

Zeekr es un nuevo actor en el mercado de vehículos eléctricos, pero tiene una ambición desenfrenada de vender sus coches de alta tecnología y gama alta en el extranjero. Es una filial de una empresa respaldada por el estado, Geely.

Sin embargo, los críticos de EE.UU. y la UE dicen que el respaldo financiero y los vastos recursos del gobierno de China dan a empresas como Zeekr una ventaja injusta.

En un reciente viaje a Beijing, la secretaria del Tesoro estadounidense, Janet Yellen, acusó Porcelana de “sobreproducción” y “dumping” de sus vehículos eléctricos en los mercados extranjeros. La Comisión Europea ha iniciado una investigación sobre la conveniencia de imponer aranceles punitivos a la industria china.

Pero en Zeekr se está minimizando la amenaza de los aranceles. La empresa insiste en que el mercado global es lo suficientemente grande para todos.

En declaraciones a Sky News en un salón del automóvil masivo en las afueras de Beijing, el vicepresidente de Zeekr, Chen Yu, explicó que cuando las compañías automotrices extranjeras comenzaron a instalar plantas de vehículos eléctricos en China, las compañías automotrices locales observaron y aprendieron rápidamente.

“Definitivamente”, dijo el señor Chen. “Aprendimos sobre el desempeño, el diseño, la cultura, todo”.

Ahora empresas como Zeekr y BYD, que es un gigante en el mercado chino de fabricación de vehículos eléctricos, se están enfrentando a las empresas automotrices tradicionales.

“No diría que (los vehículos eléctricos chinos) están dominando el mercado. Diría simplemente que aportan más diversidad al cliente local, esa es la naturaleza de la competencia, como ustedes saben”, dijo Chen.

Sin embargo, la posibilidad de que Europa imponga aranceles a los vehículos eléctricos chinos es una preocupación para el ejecutivo de Zeekr: “Definitivamente, si los aranceles aumentan, sin duda nos preocupa el desafío potencial”.

En el salón del automóvil, los concesionarios e importadores de automóviles quedaron claramente impresionados con los vehículos eléctricos de China y advirtieron a los fabricantes de automóviles tradicionales que están en problemas.

El concesionario de automóviles de Nueva Zelanda, Matthew Foot, ha asistido a la feria anual durante cinco años y dijo: “Va a ser muy difícil vencer a China. Obtienen recursos increíbles del gobierno; desde minas de litio hasta barcos y todo lo demás.

“Obviamente se puede ver por qué Europa les teme y también les impone impuestos”.

Esta semana el secretario de Estado estadounidense, Antony Blinken, está en China. Las tensiones comerciales están en la agenda, junto con las crisis geopolíticas mundiales.

Estados Unidos ya impone un arancel del 27,5% a los automóviles chinos. Pero en Europa es sólo el 10% y eso pone cada vez más nerviosas a empresas como VW, Volvo y BMW.

La semana pasada en Beijing, el Canciller alemán Olaf Scholz dijo: “Está claro que tenemos que hablar de cuestiones de exceso de capacidad y que tenemos que hablar de competencia en materia de subvenciones”.

Alemania está en una situación difícil. Como mayor fabricante de automóviles de Europa, teme que si la UE impone aranceles a los automóviles chinos, China podría tomar represalias restringiendo el acceso a su vasto mercado.

Pero el hecho es que más de la mitad de todos los autos eléctricos nuevos vendidos en todo el mundo provienen de China y puede hacerlos más baratos y más rápidos que sus competidores.

A finales del año pasado, el gigante chino de los vehículos eléctricos, BYD, vendió más coches eléctricos que Tesla. Tesla volvió a estar en la cima el último trimestre, pero la competencia es feroz.

La escala de producción es asombrosa. BYD posee sus minas, fábricas de baterías y ocho barcos.

Incluso una empresa comparativamente más pequeña como Zeekr es un modelo de eficiencia, con 2.700 trabajadores produciendo alrededor de 500 coches al día.

El enfoque en los vehículos eléctricos es parte del plan del presidente chino Xi Jinping para reformar la economía impulsada por la deuda del país. Lo llama “nuevas fuerzas de producción”. La inversión en infraestructura está descartada, las nuevas tecnologías están de moda.

En el centro industrial de la provincia de Anhui, los funcionarios locales también están restando importancia a la amenaza inminente de los aranceles. El funcionario provincial Pan Feng dijo: “Algunos países, pensando en sus propios intereses a corto plazo, introdujeron algunas regulaciones, pero creo que son sólo temporales.

“China es un país grande, con un gran mercado, tiene un enorme poder y confianza para contrarrestar estos conflictos”.

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Los compradores chinos también confían en los coches eléctricos de su país, adquiriendo más de siete millones de ellos en el país el año pasado.

El país también tiene más estaciones de carga que cualquier otro lugar del planeta.

Mientras cargaba su automóvil eléctrico BYD en la provincia de Zhejiang, el Sr. Chen nos dijo: “Los automóviles fabricados en China son lo suficientemente buenos para nosotros, los chinos comunes y corrientes. Si está pensando en comprar un vehículo eléctrico, no es necesario optar por un Mercedes o un vehículo eléctrico alemán”. “.