Un capitán y un copiloto de Qantas quedaron temporalmente “incapacitados” y “sin aire” durante un terrible incidente de emergencia hace tres años, reveló un nuevo informe de seguridad de la aviación.
El informe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia publicado el jueves arrojó detalles inquietantes sobre un avión de Express Freighters Australia, que viajaba de Brisbane a Melbourne el 15 de agosto de 2018.
La tripulación se puso máscaras de oxígeno cuando parpadeó una luz de precaución y la aeronave inició un descenso de emergencia.
Pero durante la parte inicial del descenso, el capitán del Qantas Boeing 737-376 quedó “temporalmente incapacitado” y “con náuseas y falta de aire” por una reacción al aumento del suministro de oxígeno para respirar de la máscara, según el informe. .
Luego, el copiloto, también conocido como primer oficial, declaró un socorro y la aeronave inició un desvío hacia el aeropuerto de Canberra.
“El primer oficial, consciente de que habían hablado previamente de sentirse mal, observó al capitán desplomarse hacia adelante, con arcadas y jadeando por aire”, dijo la ATSB.
“El primer oficial recordó haber revisado al capitán durante este episodio, pero no recibió una respuesta”.
Una vez que el capitán se recuperó, el primer oficial sufrió “síntomas incapacitantes consistentes con hiperventilación”.
La radio del capitán llamó al control de tráfico aéreo, solicitando la asistencia de los servicios de emergencia a su llegada a Canberra, donde la aeronave aterrizó de manera segura.
El informe señaló que en “ningún momento” ambos pilotos estaban incapacitados al mismo tiempo.
La investigación identificó que el parpadeo intermitente de la luz principal de precaución y el anunciador de sobrecalentamiento probablemente se debieron a una falla eléctrica en el sistema de detección de sobrecalentamiento del cuerpo del ala derecha.
“Durante el descenso, el capitán seleccionó el flujo de emergencia en la máscara de oxígeno, lo que provocó una ingestión de oxígeno gaseoso, lo que provocó su incapacitación temporal”, se lee en el informe.
“La tripulación de vuelo operativa realizó la lista de verificación no normal apropiada, sin embargo, la indicación de sobrecalentamiento no pudo rectificarse debido a la falla en el sistema de detección de sobrecalentamiento del cuerpo del ala”, se lee en el informe.
“Una falla adicional con una válvula de aislamiento en el sistema de presurización de la aeronave impidió el aislamiento del conducto de presión del cuerpo del ala derecha.
“Esto llevó a la tripulación a realizar una resolución de problemas adicional durante la cual se redujo el suministro de aire de la cabina.
“Junto con una tasa de fuga en la cabina más alta de lo normal, el flujo de aire reducido también disminuyó la presión en la cabina”.
Después del aterrizaje, tanto el capitán como el primer oficial fueron trasladados al hospital en ambulancia para una evaluación médica.
Las pruebas y evaluaciones médicas posteriores al incidente no identificaron efectos duraderos del vuelo.
Durante las inspecciones posteriores al incidente, los ingenieros de Qantas identificaron “una variedad de problemas de servicio” con las válvulas de drenaje de la cabina del fuselaje de la aeronave, el sello de la puerta del fuselaje y el sello de fuelle del conducto de la unidad de potencia auxiliar que afectaba la capacidad de la aeronave para mantener la presión de la cabina.
Según el informe, Qantas informó a ATSB que incorporó cambios de mantenimiento para evitar incidentes similares en el futuro.
En una declaración a NCA NewsWire, un portavoz de Qantas dijo: “Después de que este incidente ocurriera en 2018, actualizamos nuestra política sobre cómo los pilotos solucionan problemas técnicos durante los vuelos para evitar que estas acciones causen inadvertidamente otras consecuencias como ocurrió en este incidente.
“Si bien estos aviones de carga se mantuvieron de acuerdo con los requisitos de los fabricantes, desde entonces hemos implementado controles adicionales al programa de mantenimiento”.
.