Los crecientes ataques del grupo militante hutí yemení, alineado con Irán, contra barcos en el Mar Rojo están perturbando el comercio marítimo y provocando esfuerzos de Estados Unidos para construir una coalición para hacer frente a la amenaza, mientras las empresas de transporte se desvían alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar el Canal de Suez. .
Un portavoz militar del grupo dijo que lanzó un ataque con aviones no tripulados contra dos buques de carga en la zona el lunes, el M/V Swan Atlantic, de propiedad noruega, y el MSC Clara.
Estos fueron los últimos de una serie de ataques con misiles y drones contra el transporte marítimo que, según dice, son una respuesta al ataque de Israel a la Franja de Gaza.
El secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, durante una visita a Israel, dijo que Washington estaba formando una coalición para abordar la amenaza hutí y dijo que los ministros de defensa de la región y de otras partes sostendrían conversaciones virtuales sobre el tema el martes.
Noruega dijo que estaba dispuesta a proporcionar hasta 10 oficiales navales al grupo de trabajo. Italia dijo que estaba considerando unirse, mientras que el Ministro de Defensa de Dinamarca, Troels Lund Paulsen, dijo que Copenhague “participaría” para ayudar a brindar seguridad, sin dar más detalles.
1-Con la ayuda de Dios Todopoderoso, las fuerzas navales de las Fuerzas Armadas de Yemen llevaron a cabo una operación militar específica contra dos barcos vinculados a la entidad sionista. El primero fue el petrolero “Swan Atlantic” y el otro el barco “MSC Clara”, que transportaba contenedores.
Oystein Elgan, director ejecutivo del propietario del Swan Atlantic, Inventor Chemical Tankers, dijo a Reuters que el tanque de agua del barco había resultado dañado en el ataque pero que todos los sistemas del barco estaban funcionando con normalidad. Ninguno de sus tripulantes resultó herido.
Inventor Chemical Tankers no tiene vínculos con Israel, dijo Elgan. Un destructor de la Armada estadounidense respondió a las llamadas de socorro del barco acercándose al mismo, dijeron funcionarios estadounidenses.
El operador Uni-Tankers dijo en un comunicado que la tripulación había controlado un pequeño incendio después de que el buque fuera golpeado en su banda de babor. El barco transportaba aceites vegetales y navega hacia la Isla de la Reunión.
Los ataques, combinados con una sequía que afecta los cruces de barcos a través del Canal de Panamá, “aumentarán el precio de la energía, aumentarán la inflación y crearán tensiones militares e internacionales más amplias”, dijo Radhika Desai, profesora de la Facultad de Ciencias Políticas de la Universidad de Manitoba.
Dijo que las interrupciones en el comercio probablemente durarán mientras Israel continúe bombardeando Gaza.
“Deterioro de la situación de seguridad”
La línea naviera taiwanesa de contenedores Evergreen dijo el lunes que decidió dejar de aceptar temporalmente carga israelí con efecto inmediato e ordenó a sus buques portacontenedores que suspendieran la navegación a través del Mar Rojo hasta nuevo aviso.
Mientras tanto, el gigante del petróleo y el gas BP también detuvo el tránsito por la zona. Los gigantes del transporte marítimo MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM y Maersk lo habían hecho antes, según un informe de CNBC.
“A la luz del deterioro de la situación de seguridad para el transporte marítimo en el Mar Rojo, BP ha decidido suspender temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo”, dijo la compañía en un comunicado compartido con CBC News. “Mantendremos esta pausa preventiva bajo revisión continua, sujeta a las circunstancias que evolucionen en la región”.
El grupo energético noruego Equinor dijo el lunes que había desviado “algunos barcos” que transportaban petróleo crudo y gas licuado de petróleo (GLP) lejos del Mar Rojo. La compañía se negó a decir cuántos buques se vieron afectados.
La ruta marítima del Canal de Suez, que conduce al Mar Rojo, es una vía fluvial vital para el comercio mundial, utilizada para transportar energía y otros bienes entre Europa y Asia, y otros lugares. La ruta ahorra tiempo y gastos al evitar navegar por todo el continente africano.
Varias compañías importantes de transporte de carga, incluida MSC, han comenzado a navegar por África, añadiendo costos y retrasos que se espera que se agraven en las próximas semanas, según analistas de la industria.
“Las primas de seguros contra riesgos de guerra están aumentando naturalmente, pero a medida que los buques sean desviados hacia África, la oferta de transporte será más escasa a medida que los cargamentos viajen más tiempo”, dijo a Reuters el director ejecutivo de Frontline, Lars Barstad. “Eso pondría las tasas bajo una fuerte presión alcista”.
Las empresas con buques desviados controlan la mitad del mercado
Los ataques en el Mar Rojo han demostrado la capacidad de las fuerzas paramilitares de Oriente Medio respaldadas por Irán para alterar el comercio mundial en un momento en que Teherán y sus representantes se están posicionando contra Estados Unidos e Israel.
En conjunto, las empresas que han desviado buques “controlan alrededor de la mitad del mercado mundial de transporte de contenedores”, dijo a Reuters el analista de ABN Amro, Albert Jan Swart.
Se han producido ataques en el estrecho de Bab el-Mandeb, la desembocadura sur del Mar Rojo, entre Yemen en la Península Arábiga y Djibouti y Eritrea en la costa africana. Mientras tanto, el Galaxy Leader, con bandera de las Bahamas, fue capturado por los hutíes el mes pasado.
Los hutíes dijeron el sábado que medidas reales para aliviar la crisis humanitaria en la Franja de Gaza contribuirían a “reducir la escalada”. También dijeron que estaban en conversaciones mediadas por Omán sobre sus “operaciones” marítimas.
Ese fue el primer indicio de que el grupo de milicias podría estar dispuesto a reducir la tensión.
Ruta de envío clave
Alrededor del 10 al 15 por ciento del tráfico marítimo mundial pasa por el Canal de Suez, la ruta marítima más corta entre Europa y Asia.
Viajar a través del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica para evitar el Canal de Suez aumentará los costos y agregará unos 10 días al viaje desde Asia al norte de Europa y el Mediterráneo oriental, dijeron los expertos.
Los ataques han evocado recuerdos de 2021, cuando el buque portacontenedores Ever Given encalló en el canal, bloqueando a decenas de otros buques portacontenedores. El episodio agravó las tensiones de suministro causadas por la pandemia de coronavirus, retrasando los envíos de mercancías durante meses y disparando los fletes.
Zvi Schreiber, director ejecutivo de la plataforma mundial de transporte Freightos, dijo a Reuters que “es poco probable que las tarifas aumenten a los niveles experimentados durante la pandemia” como resultado de los problemas actuales en el Mar Rojo.
“Los transportistas podrían esperar plazos de entrega más largos debido a viajes más largos, pero las operaciones deberían continuar razonablemente bien”, dijo.
Marco Forgione, director general del Instituto de Exportación y Comercio Internacional, fue menos optimista y dijo que los ataques ocurren durante un momento crítico en la preparación del Año Nuevo chino.
“Las tarifas de los contenedores van a subir, el coste de los seguros va a subir, todo esto tiene un impacto en el precio para el consumidor”, afirmó.
2023-12-18 15:07:33
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