Mientras las empresas buscan reducir su huella de carbono, una empresa está explorando un proyecto multimillonario para transportar carga entre Australia del Sur y Victoria con cero emisiones.
Puntos clave:
- Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno tienen una cuota de mercado muy pequeña en Australia
- La falta de estaciones de servicio dificulta su aceptación entre las empresas de transporte
- Una empresa maderera local ha decidido probar un camión eléctrico para reducir las emisiones.
Countrywide Hydrogen ha iniciado un estudio de viabilidad sobre la construcción de una “Hydrogen HyWay” entre Adelaida y Melbourne.
El estudio incluye la identificación de sitios para la producción de hidrógeno verde y las instalaciones de abastecimiento de combustible, con Portland y Warrnambool en el suroeste de Victoria, y Mount Gambier en el sureste de Australia del Sur, identificados como ubicaciones potenciales.
El director general de Countrywide Hydrogen, Geoff Drucker, dijo que las instalaciones costarían alrededor de 35 millones de dólares y estarían terminadas a principios de 2027.
“Si analizamos cuáles son los resultados que estamos tratando de lograr y cuál es la mejor manera de hacerlo con el uso mínimo de cualquier cosa que pueda ser perjudicial para el medio ambiente, estamos en el camino correcto”, afirmó.
¿Qué son las pilas de combustible?
El director de investigación del Instituto para Futuros Sostenibles de la Universidad Tecnológica de Sydney, Scott Dwyer, dijo que los vehículos con pila de combustible de hidrógeno funcionan de manera similar a los vehículos eléctricos de batería.
“Utilizan combustible de hidrógeno que luego alimenta la pila de combustible, que luego crea electricidad que impulsa las ruedas del automóvil”, dijo el Dr. Dwyer.
“Es similar, pero las ventajas (y la razón por la que ciertas empresas están optando por vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno en lugar de vehículos eléctricos puros) es que puedes recargarlos más rápido, de una forma mucho más similar a como repostas tu coche de gasolina o diésel. “
Pero la demanda de combustible de hidrógeno es baja en Australia: Drucker estima que hay alrededor de 20 automóviles de hidrógeno en todo el país debido a la falta de estaciones de servicio.
El Dr. Dwyer dijo que los vehículos propulsados por hidrógeno habían tenido dificultades para afianzarse y les resultaba difícil competir con los vehículos eléctricos de batería.
“Había muchas esperanzas de que el hidrógeno pudiera ser una tecnología que los vehículos pesados pudieran utilizar para descarbonizar ese sector”, dijo.
“Lo que estamos viendo en realidad es que varias empresas automotrices están considerando electrificar los camiones”.
La industria espera
La empresa maderera Fennell Forestry, con sede en Compton, lleva nueve meses realizando una prueba de dos años utilizando un camión eléctrico para transportar troncos desde las plantaciones hasta los molinos.
La directora general Wendy Fennell dijo que la compañía estaba investigando formas de cumplir los objetivos de reducción de emisiones establecidos por el gobierno y los organismos corporativos.
“Australia está muy por detrás del resto del mundo y nos afectan directa y indirectamente las normas internacionales, ya sean las juntas directivas que dirigen las empresas para las que trabajamos o los fabricantes de equipos”, afirmó.
Si bien Fennell dijo que la prueba había ido bien, hubo obstáculos como el peso de la batería, la escasez de infraestructura de carga y la falta de políticas y regulaciones.
Dijo que la economía y el desempeño operativo determinarían qué tipo de combustibles utilizará la industria del transporte por carretera en el futuro.
“Aún queda mucho por hacer y, considerando que estamos a punto de avanzar hacia 2024, 2030 no está muy lejos”.
Carretera hacia las oportunidades
Drucker dijo que la propuesta de HyWay había despertado el interés de las empresas de transporte, particularmente en las industrias maderera y láctea, cuyos clientes buscaban cumplir los objetivos de emisiones para 2030.
El estudio de viabilidad también analizaría otras oportunidades, incluida la combinación de hidrógeno verde en redes de gas natural y la transición de flotas de camiones de basura al hidrógeno.
“[Hydrogen fuel cell vehicles] “Tienen un par y una potencia de tracción enormes, y el otro gran beneficio es que en los vehículos eléctricos con batería, las baterías pesan una cantidad enorme”, afirmó.
“Cuando se trata de camiones como semirremolques, camiones rígidos o camiones de recolección de residuos… no pueden permitirse el lujo de perder mucho peso porque lo consume la batería, por lo que los vehículos de pila de combustible serán los preferidos para cualquier cosa. largas distancias.”
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2023-12-29 04:19:57
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