Es posible que haya visto el nuevo SUV futurista de Mercedes sin siquiera saberlo, ya que su estilo sutil oculta lo que acecha debajo.
El SUV eléctrico más nuevo de Mercedes-Benz se ha escondido a plena vista.
El EQA ofrece un motor sin emisiones sin el estilo de máquinas similares, lo que hace que la transición de la gasolina a la electricidad sea mucho más agradable.
Aquí hay cinco cosas que necesita saber sobre el Mercedes-Benz EQA.
NO LO ELEGIRÍA COMO ELÉCTRICO
Algunos fabricantes de automóviles quieren hacer una gran declaración con sus nuevos vehículos eléctricos, por lo que optan por un estilo que sea diferente a su automóvil o SUV con motor de combustión interna del mundo antiguo.
El nerdmobile (el Leaf de Nissan es un excelente ejemplo) y el aspecto futurista del transformador techno-wow (piense en Jaguar iPace) son dos diseños distintivos de vehículos eléctricos.
Pero el EQA250 de Mercedes parece una versión más del SUV compacto GLA, porque eso es lo que es.
No sabría que es un EV hasta que presione el botón de inicio y se pregunte por qué no hace ningún ruido.
ES UNA MARCA
Mientras que BMW tiene su marca “i” y Volkswagen el “ID”, Mercedes ha adoptado EQ, un juego de palabras sobre IQ, para denotar sus vehículos eléctricos. La última letra hace referencia a una conexión con las líneas de modelos normales de Mercedes.
El EQC basado en GLC que llegó en 2019 fue el primer vehículo eléctrico de Merc; el EQA es el segundo. También se está trabajando en la limusina EQS, un equivalente electrificado de la Clase S, la EQB, EQE y otras, con ocho variantes de EQ programadas para fines de 2022.
Mercedes dice que para 2030 la mitad de su producción total serán vehículos eléctricos puros.
ES FÁCIL DE CONDUCIR
No hay nada difícil en conducir el EQA. De hecho, es más fácil que un coche de gasolina y en muchos aspectos mejor, especialmente en la ciudad.
Es mucho más sensible a bajas revoluciones, por ejemplo, porque el motor eléctrico entrega el par máximo en el momento en que comienza a girar.
Es casi silencioso y completamente libre de vibraciones. Tampoco tienes que preocuparte por estar en la marcha incorrecta, ni esperar a que se cambie de marcha cuando tienes prisa, porque solo hay una marcha. Apriete el acelerador, vaya. Suéltalo, detente. Es tan fácil como eso.
En conducción normal, no es necesario utilizar los frenos. Cuando levanta el pie derecho, el motor eléctrico se convierte en un generador y envía energía a la batería.
Esta función regenerativa también puede funcionar como un freno ajustable y, con la práctica, puede conducir utilizando solo el pedal del acelerador. También hay frenos convencionales, por supuesto, pero a menos que necesite detenerse a toda prisa, no es necesario que los use.
LO MISMO PERO DIFERENTE
El consumo de energía de un vehículo eléctrico se mide en kilovatios hora (kWh) o cuántos kilovatios de energía usa el vehículo en una hora. Al igual que un automóvil de gasolina o diésel, esto depende de la cantidad de potencia que requiera el motor y de lo adelantado que sea usted. El consumo de energía declarado de EQA es de 16,2 kWh, lo que en teoría le da un alcance de poco más de 400 km desde su batería de 66,5 kWh. Puede acercarse a eso en la ciudad, donde la batería se recarga constantemente mediante el frenado regenerativo y conduce lentamente. A velocidades de autopista, los vehículos eléctricos consumen mucha más potencia y obtienen una asistencia mínima de frenado regenerativo. Nuestro EQA250 promedió 25,8 kWh en la autopista, lo que le da un alcance efectivo de aproximadamente 260 km, considerablemente menos que un vehículo de gasolina.
EL PRECIO DEL PROGRESO
EQA250 cuesta $ 76,800, en comparación con $ 69,776 para el GLA250 turbo de gasolina de 2.0 litros. Siete mil dólares compran mucha gasolina, pero el EQA también es un SUV más lujoso y cómodo, con ese cono de refinamiento silencioso que solo un vehículo eléctrico puede ofrecer.
Sin embargo, no es un auto deportivo. Drive va a las ruedas delanteras y pesa dos toneladas. El sprint de 0-100 km / h dura 8,9 segundos.
El equipo estándar es comparable, con el tablero completamente digital de Mercedes y la inteligencia de control de voz incluidos, junto con una amplia seguridad de asistencia al conductor. El asiento trasero es un asunto incómodo para los adultos, porque el piso está elevado para acomodar la batería debajo.
Una “Edición 1” con brillo adicional y algunos bits AMG cuesta $ 84,100.
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