No es frecuente ver el buque insignia de un fabricante de automóviles hundido por fuego amigo. Pero eso es exactamente lo que está sucediendo en Mercedes.
Durante décadas, el gran sedán Clase S ha sido el líder de la compañía en comodidad, tranquilidad, lujo y seguridad, casi siempre primero en todo tipo de tecnología avanzada que desarrolla la compañía.
Y está a punto de salir volando del agua con el nuevo EQS, el equivalente de la Clase S con motor eléctrico que lleva la insignia de la submarca exclusiva de vehículos eléctricos de la compañía, Mercedes-EQ.
El EQS supera a la Clase S de tamaño similar en suavidad y silencio. Tiene un interior más hermoso y es mejor para conducir en todos los sentidos.
Aunque es un EV, el rango de manejo del EQS es mejor que el de muchos autos con motor de combustión interna. Aunque la recarga es más lenta que el repostaje, cuando se conecta a un potente cargador rápido de CC, el EQS podrá agregar 300 km de autonomía en solo 15 minutos.
Finalmente, y este es el golpe mortal, Mercedes-Benz dice que la línea EQS tendrá un precio similar al de los modelos Clase S equivalentes. En otras palabras, no debería haber ninguna penalización de precio por elegir la limusina de lujo eléctrica en lugar del quemador de combustible.
La fábrica de Stuttgart más avanzada de Mercedes-Benz está aumentando a la producción a gran escala del EQS. Las entregas a los clientes en Alemania y el resto de Europa comienzan en septiembre de este año y está programado para llegar a Australia alrededor de marzo o abril del próximo año.
Aunque la línea seguramente crecerá antes de que el automóvil salga a la venta aquí, las primeras variantes de la línea de ensamblaje son el EQS450 + y el EQS580.
Con ruedas aerodinámicas de 19 pulgadas, el mono motor 450+ tiene un rango de conducción de 780 km, medido de acuerdo con el estándar WLTP realista. Incluso con ruedas más grandes, es un automóvil de más de 700 km. La gama WLTP oficial para el 580 de motor dual más potente y rápido no es mucho menor; 676km.
Ambos tienen la misma batería de iones de litio de 108 kWh. Mercedes ha dicho que también producirá variantes del EQS con una batería más pequeña de 90kWh en algún momento en el futuro.
Independientemente del tamaño de su paquete de baterías, la forma aerodinámica del EQS significa que avanza más con cada kWh. Ningún otro automóvil en producción hoy en día corta el aire mejor que este Mercedes-EQ con su récord mundial de coeficiente de resistencia de 0,20.
Detrás del volante puedes sentir que es un auto resbaladizo. Con el frenado regenerativo desactivado, todo lo que se necesita es un toque en una de las paletas del volante, el EQS simplemente rueda y rueda cuando se suelta el pedal del acelerador. Eso está en el piso; si la carretera está ligeramente cuesta abajo, gana velocidad.
El perfil aerodinámico del EQS hizo que fuera natural darle al automóvil una escotilla en lugar de una tapa del maletero. Hay un enorme compartimento de carga debajo. El único aspecto negativo obvio del perfil lateral aerodinámico del automóvil es la forma en que aprieta el espacio para la cabeza del asiento trasero. Aunque lo suficientemente espaciosa, la parte trasera del EQS carece de la enorme amplitud de una Clase S.
El EQS580 de doble motor tiene tracción total y se pone en marcha desde parado con una urgencia sin esfuerzo. Es una fracción más rápido que el S580 con su motor turbo de seis cilindros con propulsión híbrida.
El EQS450 +, con un solo motor que impulsa solo las ruedas traseras, tarda casi dos segundos más en alcanzar los 100 km / h desde parado, pero una vez que rueda, tiene la sensación vivaz típica de los vehículos eléctricos.
El EQS, a pesar de su tamaño y peso, es una buena unidad. Es uno de estos autos que parece más pequeño desde el asiento del conductor que desde el exterior. Su agilidad se ve incrementada por un sistema de dirección en las ruedas traseras estándar que hace que la curva EQS sea como un automóvil mucho más corto.
Pero lo mejor de estar dentro del EQS es la Hyperscreen. Esta única pieza de vidrio ligeramente curvado es todo el panel de instrumentos. Alberga hasta tres pantallas, incluida la pantalla táctil central grande y elegante y la pantalla opcional del lado del pasajero.
Es literalmente impresionante de ver … y fácil de usar. Si bien la Hyperscreen es la pieza central, toda la cabina del EQS está elegantemente diseñada. Este es un interior mejor que el Clase S, tanto por su belleza como por su factor sorpresa.
Además del lujo y la belleza, el EQS está equipado, como la Clase S, con la tecnología de seguridad y asistencia al conductor más reciente y avanzada de Mercedes. Tiene frenado automático de emergencia que funciona hacia adelante y hacia atrás, crucero adaptativo con regulación de límite de velocidad predictiva, sistemas de dirección, mantenimiento de carril y asistencia para cambio de carril, y mucho más.
Con la llegada del EQS aún a muchos meses de distancia, Mercedes-Benz Australia aún no ha anunciado la gama de modelos locales y sus precios. Pero el nuevo S450 (desde $ 240,000) y S580 ($ 330,000) brindan una guía de qué esperar. Se prometen precios similares para versiones equivalentes del EQS, recuerde.
Mucho dinero y una gran decisión para los pocos ricos que pueden gastar tanto. ¿Clase S ahora, o esperar al mejor Mercedes grande llamado EQS?
MERCEDES-EQ EQS450 + VITALES
Precio: $ 250,000 (este)
Motor: motor eléctrico de imán permanente síncrono simple de seis fases; 245 kW / 568 Nm
Transmisión: de una sola velocidad; RWD
La seguridad: frenado automático de emergencia (incl. marcha atrás), asistencia de frenado activa con función de tráfico cruzado, asistencia activa de punto ciego con función de advertencia de salida, asistencia de dirección activa, asistencia de mantenimiento de carril activa, asistencia de cambio de carril activa, asistencia de dirección evasiva, emergencia activa -asistencia de parada, detección y advertencia de somnolencia del conductor, control de crucero activo con regulación predictiva del límite de velocidad, y más.
Área de manejo: Los 780km
Consumo de energía: 15,8-19,8 kWh / 100 km (WLTP)
0-100 km / h: 6.2 segundos
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