El director ejecutivo de Flair Airlines, Stephen Jones, dice que todavía espera agregar varios aviones Lynx Air a su flota, incluso después de que su tentativa de fusión fracasó cuando Lynx cerró el mes pasado.
En una entrevista telefónica, Jones dijo que los Boeing 737 Max 8 son el mismo modelo que comprende la mayor parte de su flota de 20 aviones y reforzarían los estancados planes de crecimiento de la aerolínea de descuento.
“Nos encantaría tener acceso a esos aviones, no a todos, pero nos encantaría tener acceso al menos a algunos”, dijo.
“Estamos muy interesados en un proceso abierto”.
En un expediente judicial en Edmonton, el director ejecutivo de Flair intentó que Lynx la incluyera entre las empresas autorizadas a ofertar por los activos de la aerolínea insolvente.
La venta de activos supervisada por el tribunal que se encuentra actualmente ante el juez, que debe aprobar el proceso, podría conducir a un “resultado altamente anticompetitivo” si a las grandes aerolíneas se les permite ofertar mientras Flair está bloqueado, según una declaración jurada de Jones.
Cualquier proceso que le dé a Lynx la última palabra -que selecciona a los “postores precalificados”- sobre quién puede presentar ofertas “perjudica injustamente” al único operador económico que queda en el mercado canadiense, argumenta el documento.
Los documentos judiciales afirman que Lynx tiene 345 millones de dólares en propiedades y equipos, con nueve aviones arrendados contabilizados como activos, junto con 355 millones de dólares en pasivos de arrendamiento a largo plazo.
Algunos observadores cuestionan si Flair tiene la estabilidad financiera para montar una oferta seria, especialmente ahora que el apetito de los consumidores por viajar se estabiliza en medio de mayores tasas de interés e inflación.
“Por mucho que Jones muestre mucha valentía, no tiene los recursos financieros para respaldarla”, dijo John Gradek, profesor del programa de gestión de aviación de la Universidad McGill.
El costo de cualquier avión transferido a un nuevo arrendador puede ser mayor que el de Lynx, que encargó 46 de ellos cuando los precios eran bajos durante la pandemia de COVID-19.
La tasa de arrendamiento en el mercado de un nuevo 737 Max 8 ha aumentado a más de 540.000 dólares al mes desde aproximadamente 350.000 dólares al mes hace cuatro años, según la consultora IBA.
En noviembre, Flair le debía al gobierno federal 67,2 millones de dólares en impuestos impagos relacionados con los derechos de importación de los 20 aviones Boeing que componen la flota de Flair.
Aviones embargados
En marzo pasado, la compañía con sede en Edmonton vio cuatro de sus aviones embargados en medio de la noche después de que el gerente de arrendamiento de aviones, Airborne Capital, afirmara que la compañía regularmente no pagaba el alquiler por valor de millones de dólares durante los cinco meses anteriores.
En respuesta, Flair inició una acción judicial de 50 millones de dólares contra Airborne y otras tres empresas de arrendamiento, argumentando que las demandas de pago en curso de las cuatro empresas eran “infundadas”.
La semana pasada, Lynx, con sede en Calgary, se convirtió en la última víctima de una larga lista de aerolíneas de bajo costo que mordieron el polvo de la pista, cerrando el 26 de febrero, unos días después de recibir protección de los acreedores y menos de dos años después de lanzar su primer vuelo. .
El cierre eliminó una pequeña porción de competencia del panorama de las aerolíneas, con menos opciones para los clientes donde Lynx era la única aerolínea de ultra bajo costo en ciertos mercados, como Fredericton y Regina.
La repentina parada del crecimiento de Lynx (había planeado volar 17 aviones para fin de año frente a un puñado en 2022) significa un rival menos para Flair, así como para competidores más grandes, incluida Air Canada.
El mes pasado, la aerolínea más grande del país se enfrentó cara a cara con Flair y Lynx en rutas que representaban el 28 por ciento de su capacidad nacional este trimestre, según el analista del Banco Nacional Cameron Doerksen.
2024-03-06 05:33:33
#director #ejecutivo #Flair #Airlines #busca #ofertar #por #los #aviones #Lynx #después #cierre #detuviera #tentativa #fusión,
