Los ataques a buques comerciales en el Mar Rojo por parte de los rebeldes hutíes de Yemen han ahuyentado a algunas de las principales compañías navieras y gigantes petroleros del mundo, desviando efectivamente el comercio mundial lejos de una arteria crucial para los bienes de consumo y el suministro de energía que se espera provoque retrasos y aumentos. precios.
Puntos clave:
- BP es la última compañía en suspender el envío a través del Mar Rojo después de que los rebeldes hutíes de Yemen afirmaran haber atacado dos barcos más el lunes.
- Los analistas dicen que los desvíos causados por los ataques están elevando el costo del envío de mercancías.
- Estados Unidos convocará una reunión con países de Medio Oriente y otros países el martes para abordar el riesgo hutí para el transporte marítimo.
BP dijo el lunes que ha “decidido suspender temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo”, incluidos los envíos de petróleo, gas natural licuado y otros suministros energéticos.
La corporación de petróleo y gas con sede en Londres la describió como una “pausa de precaución” y dijo que la decisión se enfrenta a una revisión continua, pero que la seguridad de la tripulación era la prioridad.
Tanto el precio del petróleo como el del gas natural europeo subieron en parte debido a los nervios del mercado por los ataques de los hutíes respaldados por Irán, que confirmaron dos nuevos ataques el lunes.
Es el último ataque contra buques portacontenedores y petroleros que pasan por una estrecha vía fluvial que separa Yemen de África Oriental y conduce al norte hasta el Mar Rojo y el Canal de Suez, a través del cual pasa aproximadamente el 10 por ciento del comercio mundial.
Potencial de impacto económico ‘enorme’
Además de los suministros energéticos críticos que llegan a Europa y más allá en buques cisterna, productos alimenticios como el aceite de palma y los cereales y la mayoría de los productos manufacturados del mundo se transportan en buques portacontenedores, muchos de ellos a través del Canal de Suez.
“Este es un problema para Europa. Es un problema para Asia”, dijo John Stawpert, gerente senior de medio ambiente y comercio de la Cámara Naviera Internacional, que representa el 80 por ciento de la flota comercial del mundo.
Señaló que el 40 por ciento del comercio entre Asia y Europa normalmente pasa por la vía fluvial: “Tiene el potencial de tener un impacto económico enorme”.
Casi todos los productos que las tiendas necesitaban para Navidad ya habrán sido entregados, pero los pedidos en línea podrían retrasarse, dicen los analistas, porque cuatro de las cinco compañías navieras de contenedores más grandes del mundo han detenido o desviado los movimientos a través del Mar Rojo en los últimos días.
MSC, Maersk, CMA CGM Group y Hapag-Lloyd son líderes en alianzas que mueven la mayor parte de todos los bienes de consumo entre Asia y Europa, por lo que “prácticamente todos los servicios tendrán que realizar este desvío”, afirmó Simon Heaney, director senior de investigación de contenedores. para Drewry, una consultoría de investigación marítima.
En su lugar, los barcos tendrán que rodear el Cabo de Buena Esperanza, en el fondo de África, añadiendo lo que algunos analistas han dicho que los viajes podrían tardar entre una semana y 10 días o incluso más.
Dependiendo de lo que las empresas decidan hacer, tendrán que agregar más barcos para compensar el tiempo extra o quemar más combustible para el viaje más largo y si deciden ir más rápido para cumplir con sus itinerarios, lo cual liberaría más emisiones de cambio climático. dióxido de carbono, dijo el señor Heaney.
“El impacto será tiempos de tránsito más largos, más combustible gastado, más barcos requeridos, posibles interrupciones y retrasos, al menos en las primeras llegadas a Europa”, dijo, señalando que los barcos podrían llegar a los puertos después de sus viajes más largos “en grupos”. “
Eso eleva el costo del envío, pero “no creo que llegue a las alturas que alcanzó durante la pandemia”, dijo Heaney.
Las interrupciones en la cadena de suministro aumentaron a medida que las personas atrapadas en casa durante la pandemia de COVID-19 aumentaron los pedidos de todo tipo de productos, lo que hizo subir los precios al consumidor en todo el mundo.
Stawpert, de la cámara naviera, dijo que esperaría ver algunos aumentos de precios para los consumidores en el corto plazo, pero que depende de cuánto dure la amenaza a la seguridad.
Últimos ataques hutíes
Los hutíes han atacado buques vinculados a Israel durante la guerra de Israel contra Hamás, pero intensificaron sus ataques en los últimos días, alcanzando o simplemente fallando buques sin vínculos claros.
El general de brigada Yahya Saree, portavoz militar hutí, dijo el lunes que lanzaron lo que describió como “aviones navales” contra el Swan Atlantic, con bandera de las Islas Caimán, un transportista de productos químicos y petrolíferos, y el buque de carga MSC CLARA, con bandera de Panamá.
No ofreció más detalles.
El operador danés Uni-Tankers dijo que el Swan Atlantic, que transportaba aceites vegetales a la isla francesa de la Reunión frente a Madagascar en el Océano Índico, fue alcanzado por un objeto desconocido que provocó un pequeño incendio.
Los miembros de la tripulación lo apagaron y se informó que todos estaban a salvo, dijo la compañía. Recibió ayuda militar y continuó su viaje.
Estados Unidos y sus aliados se preparan para responder
El secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, dijo en una conferencia de prensa durante una visita a Israel que convocaría una reunión de sus homólogos en Medio Oriente y más allá el martes para abordar el riesgo de los hutíes para el transporte marítimo.
“Estos ataques son imprudentes, peligrosos y violan el derecho internacional”, afirmó Austin.
“Estamos tomando medidas para construir una coalición internacional para abordar esta amenaza”.
Buques de guerra estadounidenses, franceses, británicos y de otras coaliciones ya patrullan la zona, manteniendo abierta la vía fluvial.
Stawpert dijo que los despliegues de las armadas han aumentado y eso debería aumentar la confianza en la industria naviera y aliviar la amenaza hasta cierto punto.
“También esperamos un aumento de fuerzas, dada la importancia que esto tiene para la economía mundial y para la gente de todo el mundo”, afirmó.
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Las rutas comerciales ya están interrumpidas
Las perturbaciones esperadas en el Mar Rojo podrían tener efectos de largo alcance porque ocurrirían al mismo tiempo que se restringe el paso de barcos por el Canal de Panamá, una importante ruta comercial entre Asia y Estados Unidos.
Algunas empresas habían planeado desviarse hacia el Mar Rojo, que es una vía crucial para los envíos entre Asia y Europa, para evitar retrasos en el Canal de Panamá causados por la falta de lluvias, dicen los analistas.
Ahora, algunos pueden alejarse de esa alternativa por la amenaza de ataques hutíes. Eso significa que quienes tomen precauciones adicionales para evitar riesgos y retrasos en ambas arterias comerciales globales tendrán que emprender el viaje más largo alrededor de África.
“No tiene precedentes que ambos hayan coincidido”, afirmó el analista Heaney, añadiendo que ni los canales de Suez ni los de Panamá están cerrados, “sólo que se están volviendo menos viables a corto plazo”.
Las cancelaciones también significarán problemas para Egipto, que tiene problemas de liquidez, dijo, ya que millones en tarifas que las compañías navieras pagan para limpiar el Canal de Suez representan una gran fuente de ingresos para un país cuya economía está luchando contra una alta inflación y una moneda debilitada.
AP
2023-12-18 23:20:42
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